集装箱涨价近10倍
集装箱涨价近10倍，受到深圳盐田港口影响，平时从盐田出海的集装箱被疏散到蛇口、南沙港。由于海运需求量巨大，南沙港码头一时间难以完全接纳盐田港的运力转移，造成集装箱货柜拥堵，“长龙”绵延十几公里。
集装箱涨价近10倍1
如今全球海运业可谓“冰火两重天”，海外多国疫 情严峻，人工不足，港口集装箱堆积如山；亚洲各大港口运输繁忙，却时常受“缺箱”“少柜”困扰，集装箱价格飞涨，一些海运航线上涨近10倍，仍然是“一箱难求”。
国内港口“求箱若渴” 外贸企业“一箱难求”
一段时间以来，在国内很多港口，集装箱登记处周围总是排满了等待的人群。
去年三季度以来，缺箱少柜现象在各大港口蔓延，据多家媒体报道，有些黄牛趁机坐地起价，有些航线加价3000美元也有可能抢不到一个集装箱。因缺箱而闹心的还有大量的生产企业。宁波市一家工艺品生产企业的库房里堆满了还没来得及运走的产品，总量有1000立方米。
宁波某进出口有限公司 副总经理 林丽萍：这个是我们德国的电视购物的客人，20个集装箱全部都是从2020年11月初要走，一直到现在，都没有明确的一个船期。
企业的焦灼，不断推升着集装箱的.销售价格。2020年上半年20英尺的小箱价格为1600美元，现在最高涨到了3600美元，而热门的40英尺箱价格已涨到5950美元，价格全部翻倍，并创历史新高。
与国内“一箱难求”不同，新西兰的奥克兰港，集装箱空箱却积压严重，2020年下半年以来，为了存放那些运不走的空集装箱，他们先后找了5处新堆场，最多时有将近6000个空集装箱滞留在奥克兰。
中远海运集团（新西兰）有限公司 营运总监 马克斯科特：新西兰所有船运公司的集装箱积压都很严重，是正常情况的两倍。
数据显示：有1万到15000个集装箱被滞留在美国加州。英国的菲利克斯托港，集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区。澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。目前，国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。
香港班轮运输协会主席 罗伯托·吉安内塔：我们发现现在有空集装箱滞留在北美和欧洲各地，此外澳大利亚以及更多地方的空集装箱也在等待被运回。
中集集团董事长 麦伯良：在全球运营的集装箱4000多万个，我们一个月生产40万个，那一年也就生产500万个，箱子回不来，你还是解决不了根本问题。
全球经济复苏 中国制造业拉动海运需求
这拨海运行业的涨价潮，受多重因素影响，比如，海外严峻的疫情、苏伊士运河的阻塞，都让海运行业压力倍增。
广州一家家电企业的智能车间里，工人们开足马力，赶制发往欧美的电视机。如今企业的出口订单已经排到两个月后，但企业物流的负责人却高兴不起来。
集装箱涨价近10倍2
“现在南沙港塞得一塌糊涂了，司机还一个集装箱，排队排一个晚上。”4日下午，在广州南沙从事海运行业的张泉告诉时代财经。
受到深圳盐田港口疫 情影响，平时从盐田出海的集装箱被疏散到蛇口、南沙港。由于海运需求量巨大，南沙港码头一时间难以完全接纳盐田港的运力转移，造成集装箱货柜拥堵，“长龙”绵延十几公里。
时代财经分别致电两家南沙港的拖车公司，其均表示，干一趟活大约六个小时，塞车导致他们效率大幅下降，“之前一天一个车可以做两条柜子（集装箱），现在一天一个车只能做一条柜子。”
去年下半年至今，由于出口需求旺盛、海外集装箱周转效率下降，国内集装箱供应严重不足，一度出现“一柜难求”的局面。现如今，疫 情带来的盐田港港口服务几近瘫痪，华南地区海运拥堵，物流问题或将持续制约华南地区外贸市场。
在运价方面，随着全球主要航线的需求继续超过供应，费率一再被推高。海事服务网有评论认为，“此次盐田港疫 情爆发造成的缺箱、塞船、船期延误等，成为全球运费上涨添的一把新柴。”
根据搜航网数据，6月2日由深圳发往美国加利福尼亚州的40尺集装箱最低运价已经达到了1.04万美元，再加上码头费、安保费等各项支出，合计运价已经接近1.06万美元，创近十年来最高水平。
对于海运价格飙升对海运公司的影响，时代财经以投资者的身份致电中远海控（601919）的投资关系部门，相关工作人员介绍，集装箱航运因海运价格同期上升，对整个海运生意来说肯定是利好的。
根据上海航运交易所提供的中国出口集装箱运价指数，5月28日为2296.36，本月4日为2373.77，一周之内涨3.4%。上海出口集装箱运价指数，5月28日为3495.76，本月4日为3613.07，一周之内涨117.31%。
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