这家公司居然发了40个月工资作年终奖金
这家公司居然发了40个月工资作年终奖金，据台湾经济日报报道，长荣海运超豪气，公司赚钱全面犒赏员工,今天早上许多长荣海运的员工嗨翻了，这家公司居然发了40个月工资作年终奖金。
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今年航运业供需失衡下，一度经营惨淡的航运公司赚得盆满钵满，今年的年终奖也首次展现出豪气。
据台湾经济日报12月30日报道，长荣海运今日年终奖金正式进账，有员工领到40个月的年终奖。以底薪6万新台币来计，相当于一口气进账超过200万新台币。该笔数额的年终奖是该公司史上从没有看到的数字，许多长荣海运的员工已经嗨翻了。
据台湾媒体12月30日援引长荣海运的回应称，长荣海运的年终奖金一向依营运绩效及员工个人表现核发，每个人情况不同。报道称，公司高层决定今年给出大红包的原因，一是考虑今年确实大赚，二是海运过去长年不景气，员工也过得很辛苦，因此发出高额年终奖。
据官网显示，长荣海运股份有限公司成立于1968年，于1987年上市，是中国台湾第一家开辟全货柜船队的船公司，其服务网路已遍及全球五大洲。据了解，长荣目前营运船队计202艘船，运能逾139万TEU，自有船116艘，约68万TEU；租船86艘，约71万TEU。今明两年运能成长幅度约15％左右。
台湾新生报8月报道，长荣海运总经理谢惠全曾对航运市场展望表示乐观看待，并称目前全球疫情反复，塞港、缺舱所造成市场有效运力供给的减少，但对航商而言，全球货量成长，这两年航运市场仍将会呈正向发展。而此前7月的股东会上，董事长张衍义也对今明两年市场表示相当乐观。
今年以来全球海运市场近来受到港口赌塞、运力供不应求的影响，各航线运价飙涨呈高档。数据显示，中国台湾货运三雄——长荣海运2021年前三季度净利润达1583亿新台币，阳明海运达1099亿新台币，万海航运692亿新台币。
据联合报记者报道称，万海航运去年发8个月年终，按今年获利来算，外传年终奖金为24个月，将在农历年前发放。阳明海运则传将发8个月年终奖，但都还未获证实。
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据台湾经济日报报道，台湾海运企业长荣海运今天开始给员工发放年终奖，有人竟然领到高达40多倍月薪的资金。一时间，长荣海运的许多员工都嗨翻了。不少员工一早看到户头，第一个反应就是：从来没看到这么多钱！有人算了一下：以底薪6万台币计算，年底一口气就进帐达240万台币。
2021年是海运大年，全球货柜轮运价飙涨。分析人士认为，长荣海运前三季获利已经突破1500亿台币，第4季运价毫无回头迹象，全年要赚破2000亿台币不成问题。
值得一提的是，A股海运上市龙头公司中远海控、中集集团亦是赚得盆满钵满，今年前三季度中远海控就狂赚676亿元人民币。中远海控总会计师张铭文在该公司当日召开的2021年第一次临时股东大会上明确表示，预计今年年底公司将具备分红的条件。
40个月年终“壕”奖
据台湾经济日报报道，长荣海运超豪气，公司赚钱全面犒赏员工,今天早上许多长荣海运的员工嗨翻了，看到了史上从没有看到的数字，答案是有人领到“40个月”年终奖。
经济日报这样写到：全球货柜轮运价飙涨，长荣海运业绩爆表。今天员工更是嗨到最高点，40个月的.年终，不只是羡慕，而是开心的不得了。
长荣海运今天年终奖金正式入账，不是外界所猜的10个月、也不是20个月，答案是“40个月”，不少员工一早看到户头，第一个反应就是：从来没看到这么多钱！长荣海运业绩写下传奇，员工的年终奖金也写下奇迹。
长荣集团向来是元旦前一个营业日发钱，因为今年获利超好大家都在等年终奖，今早一看到年终奖金确定金额进帐，直呼“以长荣人为傲”。以每月底薪6万台币来计，一口气就进帐超过200万台币，大叫“没看过一次入这么多钱”。相当一台高级车到手。对此，长荣海运指出，年终奖金一向是依公司营运绩效及员工个人表现核发。市场人士指出，等于默认最优秀的员工年终高达40个月，创下纪录。
其实，长荣2020年获利243.64亿台币，每股获利5.06台币，创16年新高，当时长荣不仅大方放送10个月的年终奖金，2021年1月起更调薪3%至4%。
货运大年，曾一已之力切断大动脉
今年是货柜航运大丰收的一年，相关企业纷纷调薪、大方发送年终，以最实际的方式回馈给辛劳的员工。数据显示，长荣海运前3季税后盈余已达1582.79亿台币，第4季运价毫无回头迹象，全年要赚破2000亿台币不成问题。今年到底发多少钱，早就是各界焦点。
分析人士认为，疫情让许多行业倒地不起，但海运业是特例中的特例，从去年四季起大翻身，后又因为塞港连环套，高档运价见回不回。尽管未来 3年陆续有新船投入，海运市场到2023年依然会很旺。
值得一提的是，2021年3月23日埃及标准时间上午7时40分，400米长的长荣海运集装箱船“长赐号”在埃及苏伊士运河搁浅。这艘船在沙尘暴中受风速高达40节（每小时74千米）的强风吹袭而偏离航道，继而与运河底部碰撞并搁浅，完全阻塞了运河。搁浅的河段恰属未扩建区域，河道窄小，因此其他船只无法绕行。造成超过300艘船只排队等候，其中至少有15艘船只因此下锚。最终长赐号于六天后（29日）成功脱困，苏伊士运河不久后亦重新恢复双向航运。
苏伊士运河堪称世界大动脉，该航道于1869年正式通航，为世界上最重要的水上航路之一。自通航始自亚洲向欧洲与北非的多数航运都途径苏伊士运河，使其成为绝对关键的通道。
长荣海运4月1日首次出面表示，基于海事法17项免责条款，运送人免责，就算货物也会有保险，对长荣影响微乎其微。长荣总经理谢惠全表示，长赐轮虽然船身上有大大的EVERGREEN，但这艘是长荣的租船，长荣主要是运送人的角色，并不保证货物送达时间，根据海事法17项免责条款，运送人可免责，船东（日本正荣汽船）才是后续赔偿主要负责人。
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时至年末，年终奖无疑是上班族最为关心的话题之一，得益于全球海运费用飙升，各大航运公司获得巨大利润的同时，也有了给员工发放更多奖金的底气。
据媒体报道，来自中国台湾的海运公司长荣海运给员工发出了高达40个月的年终奖金，即便是以底薪6万元新台币计算，年终奖金也足有240万元新台币，折合约人民币55.2万元。
值得一提的是，今年3月以一己之力堵住整条苏伊士运河的“长赐号”正是长荣海运向日本正荣汽船租赁的集装箱邮轮。
不断上涨的运费让全球顶级航运巨头赚得盆满钵满，一些公司的收入同比增长了一至两倍。据Blue Alpha Capital的分析师估计，集装箱运输公司仅在第三季度就累计获得了480亿美元的利润，今年前九个月获利超过1000亿美元，这甚至比该行业过去5年的总和还要多。
在以往，运输成本通常只占货物价值的一小部分，但新冠疫情导致的供应链中断改变了局面，如今一些行业抱怨称，海运运费甚至比商品本身还贵。
联合国贸易和发展会议(Unctad)11月发布报告称，由于需求旺盛、设备和集装箱短缺以及港口拥堵等因素，预计海运运费仍将维持在高位，而这将把2023年的全球消费者价格拉高1.5%。
Unctad指出，海运运费的上涨使全球进口费用平均提高了11%，企业和贸易商把增加的成本中的一部分转嫁给消费者，从而推高了消费者价格。
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