“中国芯”需要坚持自主研发
“中国芯”需要坚持自主研发，台积电并不想我们在芯片生产领域快速崛起，因为这将影响到台积电在全球芯片生产市场上的地位。目前台积电已经准备租用5000个集装箱，将自己的整个生产工厂直接搬运走
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自从我国的华为公司被打压以后，就让我们意识到了打造国产化芯片产业链的重要性；中国虽然说全球第一大芯片消费国，但是我国在芯片生产领域的发展并不强，这些年来，众多国产科技企业生产所需的芯片几乎都是依赖于进口而来，所以才导致华为等一些科技企业的发展被人卡脖子；对于中国芯片的发展，此前我国院士倪光南也明确表示：我们只能依靠自己，并坚持自主研发才行！
要知道，我国之所以无法自主造出先进的芯片，主要是因为我们缺乏先进的EUV光刻机；早在几十年前，西方国家就联合签订了《瓦森纳协定》，所以像EUV光刻机这种领先的科技设备是无法直接出售给我国的，据悉，一台ASML公司生产的EUV光刻机售价就超过了10亿元，但在种种因素的限制下，就算是我们拿钱重金购买，也无法买到；这些年来ASML公司生产的EUV光刻机，大多数都被台积电给抢走了！
台积电并不希望我们进入芯片生产领域发展
台积电之所以能在芯片生产领域成为全球霸主，主要就是因为台积电所拥有的ASML公司的EUV光刻机的数量多；既然买不到EUV光刻机，那么我们就只能自主研发；在国内，我国的清华大学、中科院以及上海微电子等企业和机构都已经展开了对光刻机的.研发；而且国内的芯片生产企业中芯国际也在不断地崛起，眼看着中国在芯片生产领域快速的布局，台积电也着急了，而台积电张忠谋甚至还表示：世界上没有哪一个国家可以打造出完整的芯片产业链，中国大陆专注于芯片研发就行了，芯片生产的工作交给台积电就够了！
台积电“赴美”将整厂搬运？
很显然，台积电并不想我们在芯片生产领域快速崛起，因为这将影响到台积电在全球芯片生产市场上的地位；值得一提的是，为了能捍卫自己在芯片生产领域的霸主地位，台积电还接受了美国的邀请，并“赴美建厂”；在美国投入120亿建立5nm芯片工厂以后，台积电最近又传出将整常搬运到国外，这一方面可以节省大量的成本，另一方面还可以避免台积电的芯片生产工艺技术泄露！
目前台积电已经准备租用5000个集装箱，将自己的整个生产工厂直接搬运走；虽然说为此付出的运输成本巨大，但是台积电为了“赴美建厂”也只能这么做；台积电虽然说是一家中国企业，但是在台积电的先进芯片生产工艺技术中也使用了老美的技术和设备，所以台积电的发展也要受到“芯片禁令”的限制，为了避免自己被打压，台积电不仅断供了华为海思麒麟芯片，而且还将工厂建设到国外，这也说明我们在芯片生产领域是完全指望不上台积电的！
倪光南院士没说错，中国芯只能靠自己
既然在芯片生产领域没有指望，那么我们就只能坚持自主研发，并依靠自己的实力来打造中国芯片产业链了；如此来看，倪光南院士说的一点错也没有！就算是光刻机再难研发，只要我们努力下足功夫，那么也必能研发出属于我们自己的国产光刻机，毕竟光刻机是人造的，而不是神造的；而且目前国内的上海微电子已经研发出了28nm光刻机，我们相信随着国内科技企业的不断努力，我们也一定能突破EUV光刻机的研发难题，不知道对此你是怎么看的呢？
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左右观车9月15日从海口召开的“2021 世界新能源汽车大会（WNEVC 2021）”上获悉，自 2014 年开始，上汽通用五菱结合汽车消费升级和用户年轻化趋势，重点发力小型新能源汽车市场，着力打造全球小型纯电动平台（GSEV－Global Small Electric Vehicle）， 重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务，正是这一超前举措，让上汽通用五菱在推广新能源汽车这事上率先一步。以下数据见证了上汽通用五菱加速推进新能源车市场化所作出的努力。
数据显示，上汽通用五菱新能源车型8月销量达41，849台，同比增长140％，今年1－8月新能源汽车销量突破25万辆。而据中国汽车工业协会的统计，今年1－8月，国产新能源汽车销量为179．9万辆，也就是说，上汽通用五菱前今年前8月新能源车总销量占国产新能源车总销量的14％。只要稍对市场了解的人，这个数据可以说是非常可观的，所以说，上汽通用五菱加速了中国新能源汽车市场化的进程一点也不过分。
值得指出的是，昨天开幕的2021世界新能源汽车大会的主题为“全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和”，这一主题与上汽通用五菱在新能源车市场化方面取得的成就不谋而合，有网友这样评价道：上汽通用五菱所做的，正是中国主管部门想要的。
为什么说上汽通用五菱是“全球新能源汽车普及者”？
据统计，上汽通用五菱 GSEV 累计销量突破 50 万辆，位居全球小型新能源汽车第一。从去年 7 月成都车展上市以来，宏光 MINIEV 累计销量已突破 37 万台，连续 12 个月蝉联中国新能源车型销冠，并在今年 1 月、4 月两次成功摘得全球销量桂冠。
目前，上汽通用五菱已在全国 260 个城市设立超过 2．5 万个充电设施，已累计为超 1000 万人次用户提供便捷出行充电服务。预计今年第四季度计划：全国将建成建设5000＋充电桩，实现桩企互联互通，丰富上汽通用五菱充电网络。
如果说上汽通用五菱是新能源车的普及者，那么概括一下，它的头衔远不止这些，例如GSEV 系列产品的持续畅销，也为助力实现碳中和、碳达峰做出了显著贡献，目前，总计减少碳排放量44．8万吨，相当于25万棵树1年的二氧化碳吸收量，因此它是低碳环保理念普及者；截止目前，GSEV 已为车主提供了超 1．4 亿次便捷出行，其中 20 公里内短途出行占比高达 95％，因为它方便且使用成本低。GSEV 用户累计行驶里程超过 39 亿公里，相当于一台宏光 MINIEV 绕着地球赤道 9万 圈，由此可见，它是出行新方式的普及者。上汽通用五菱目前已在60 个城市设立超过 2．5 万个充电设施，已累计为超 1000 万人次用户提供便捷出行充电服务。预计今年第四季度计划：全国将建成建设5000＋充电桩，实现桩企互联互通，丰富上汽通用五菱充电网络，因此它又是能源生态的普及者。
解决“掐脖子”难题，用中国芯造人民车
业内人都知道，平均每台整车上需要应用 210 颗芯片，缺芯极大制约了我国汽车产业链的发展。面对芯片紧缺危机，上汽通用五菱从去年开始实施“强芯”战略，从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数，协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈。通过联合技术攻关，现在，五菱计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。不仅如此，上汽通用五菱还在 5G 通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。
事实上，自2018年起，上汽通用五菱便开启了“强芯”战略。3年来，通过强化与国内半导体生产企业深度合作，协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，已成功突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈。
为了解决新能源汽车续航和充电的痛点，上汽通用五菱在业内率先开发了智能微型换电站，为提高小型新能源汽车续航里程提供解决方案。
种种做法给市场透露的信息是，上汽通用五菱为了当好中国新能源汽车的普及者，一方面在硬件投入上领先同行一步，上面提到的在7年前，上汽通用五菱就着力打造全球小型纯电动平台，得益于领先技术的研发和投入，在新能源汽车销量上不仅领先众多国产品牌，就连较为强势的合资品牌，照样被它打败。为了解决“掐脖子”难题， 上汽通用在芯片研发上实现了关键突破，为日后的发展打开了明亮的通道；另一方面，上汽通用五菱站在用户的角度，主动为提高小型新能源汽车续航里程提供解决方案。同时积极参与制定行业标准，目前，上汽通用五菱参与新能源行业标准制订： 国际标准 1 份、国家标准 89 份、行业标准 18 份、地方标准 1 份、团体标准 8 份，通过一系列举措，上汽通用五菱在中国新能源汽车普及的道路上越走越远，起走越自信，越走越沉稳、坚定。
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