郑渝高铁今日正式全线通车
郑渝高铁今日正式全线通车，郑渝高铁是河南“米”字形高铁的一撇，北起河南郑州市，南至重庆市，途经河南、湖北、重庆三省市，全长1068千米，郑渝高铁今日正式全线通车。
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今天早上7点32分，从重庆北开往北京西的G52次列车驶出站台，标志着郑渝高铁全线贯通运营。北京、郑州、武汉至重庆最快分别6小时46分、4小时23分、4小时57分可达。郑渝高铁贯通结束了重庆市云阳、奉节、巫山不通高铁的历史。
G52次列车在重庆北站首发现场。吴汪阳摄
据了解，郑渝高铁北起河南省郑州市，南至重庆市，途经河南、湖北、重庆三省市，全长1068公里。其中，重庆北至万州北段于2016年11月28日开通，郑州东至襄阳东段于2019年12月1日开通。
本次开通的襄阳东至万州北段全长434公里，按上限标准时速350公里设计，常态化按时速310公里达标运营，途经湖北省襄阳市、荆门市、宜昌市、恩施土家族苗族自治州和重庆市巫山县、奉节县、云阳县、万州区，设襄阳东、南漳、保康县、神农架、兴山、巴东、巫山、奉节、云阳、万州北10座车站。
郑渝高铁全线开通运营后，铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，襄万段单日最高开行动车组列车106列，北京、天津、太原、郑州、武汉等多地至重庆将开行直达动车。
据悉，郑渝高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，串联起嵩山少林寺、襄阳古隆中、神农架原始森林、奉节白帝城、巫山大小三峡等众多著名旅游景点。
郑渝高铁的全线贯通，将进一步完善华中、西南地区铁路网结构，极大便利沿线人民群众出行，促进旅游资源开发和产业发展，释放襄渝普速铁路货运能力，更好推动地区物流发展，对加快中原城市群、成渝地区双城经济圈的发展，具有十分重要的意义。
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6月20日，郑渝高铁襄阳东至万州北段将正式通车。至此，郑渝高铁实现全线贯通运营。
郑渝高铁的开通，郑州到重庆最快4小时23分钟可达，中原城市群、成渝地区双城经济圈联系将更加紧密。
那么，该线路的开通，比之前绕行西安、成都将缩短多少距离？减少多少时间？将带来怎样的经济效益？让我们来算算郑渝高铁全线通车背后的这笔经济账。
比绕行西安、成都路程时间缩短约3个小时
郑渝高铁是河南“米”字形高铁的一撇，北起河南郑州市，南至重庆市，途经河南、湖北、重庆三省市，全长1068千米。
郑渝高铁万渝段全长245千米，于2016年11月28日开通运营；郑万段全长818千米，其中郑襄段(郑州东站至襄阳东站)于2019年12月1日正式开通运营，襄万段于2022年6月20日开通运营。
在襄万段没有开通前，从郑州到重庆需要绕行西安、成都，途经的高铁线路和路程为郑西高铁523千米、西成高铁658千米、成渝高铁299千米，累计路程1480千米。6月20日郑渝高铁全线通车后，郑州至重庆的高铁路程将缩短412千米，路程时间缩短约3个小时。
6月18日，顶端新闻记者从中国铁路12306上查询6月20日郑州至重庆的高铁车次发现，从郑州东至重庆北时间最短的G53次列车，路程时间为4小时23分钟，该车次为郑州东站直达重庆北站列车；而从西安、成都绕行的车次，最短路程时间为7小时22分钟。
票价高的可省1000多元，近日高铁车次近40个
路程缩短，票价也相应有所降低。根据中国铁路12306上显示的票价信息，6月19日从郑州到重庆的车次均需要绕行西安、重庆，最低票价分别是：二等座648元，一等座1037.5元，商务座1982元。
6月20日，从郑州到重庆可购买绕行西安、成都的车次，也可购买郑渝高铁路线的车次。而郑渝高铁路线的车次票价可便宜了不少，例如G3409次列车，票价分别是：二等座541元，一等座865元，商务座973元。
也就是说，郑渝高铁全线通车，郑州至重庆的高铁票价，高的可便宜1000多元，低的也可便宜近100元。
6月20日，中国铁路将实施新图运行，从郑州到重庆的车次将有所增加。根据中国铁路发布的消息，郑渝高铁全线开通运营后，铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，襄万段单日最高开行动车组列车106列。
那么，郑州到重庆的列车运行车次数量有何变化呢？顶端新闻记者从中国铁路12306查询到，新运行图实施前，6月19日，郑州至重庆有10个车次，其中高铁8个车次；20日新运行图实施后，最多日开行38个高铁车次，其中有30个车次为郑渝高铁车次。
有专家称，人流将带来几何倍的经济效益
除了路程、车次、车票外，郑渝高铁的开通还有哪些经济账可以算呢？
河南交通运输战略发展研究院副院长郭文奇说：河南地处中原腹地，地区生产总值稳居全国第5位及中部省份首位，成渝地区双城经济圈是我国重要的经济增长极，在我国构建以国内大循环为主体、国际国内双循环的新发展格局下，双方经贸、产业、文化旅游等存在相当程度的契合性和互动性。
郑渝高铁的全线开通，不仅带来时空观念的巨变，更为有力地引导经济要素自由流动，促进资源互补和双方沟通交流，塑造新的发展形态。具体来看，人流带来的信息流和资金流将对两地区的发展产生几何倍的经济效益。
人流是最基本的经济要素。顶端新闻记者注意到，根据国家发改委2015年公布的《新建郑州至万州铁路可行性研究报告》，郑万高铁设计运输能力为6000万人/年。依据郭文奇的'这个观点，郑渝高铁通车后，如果每年能够达到设计运力，其带来的经济效益将以“亿元”来计算。
郑渝高铁累计投资额接近2017年重庆渝北区全年GDP
河南省社会科学院城市与环境研究所所长、研究员王建国认为，铁路项目背后的经济账可从长远意义和现实意义两个角度来看。
从长远意义来讲，郑渝高铁连接了郑州都市圈和成渝地区双城经济圈，将有效优化全国的交通运输体系，进一步强化交通作为高质量发展“先行官”功能，为高质量发展奠定坚实的交通基础。
从现实意义来看，郑渝高铁建设时期，国家和地区投入大量资金，为建设时期当地的GDP增长具有明显的拉动作用。
顶端新闻记者注意到，根据《新建郑州至万州铁路可行性研究报告》，郑万高铁总投资额为1180.42亿元。根据《新建重庆至万州铁路客运专线环评报告》记载，万渝段项目总投资额248.25亿元。也即郑渝高铁郑万段、万渝段两个项目的投资额超过5年前(即2017年)重庆市渝北区全年GDP(1447亿元)。
王建国类比说道，近期，河南省颁布《河南省贯彻落实稳住经济一揽子政策措施实施方案》，列出了6个重大铁路建设项目、5个重大机场建设项目等，就是在当前市场低迷的情况下，加大交通基础设施投资，拉动GDP增长，阻止经济下滑，为“稳住经济”、实现年度目标提供强大支撑。
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今日（6月20日），郑渝高铁全线正式开通运营，重庆到郑州的时空距离缩短为4小时32分钟，重庆到北京缩短到6小时54分钟。在重庆交通大学王春杨教授看来，作为重庆建设“米”字形高铁网络中的重要组成部分，郑渝高铁的开通，将大大提升重庆铁路通道北上、东出能力，成为重庆快速通达华北、华东、华中地区的主要客运高速通道，有效完善重庆综合立体交通网络建设。
完善综合立体交通网络
促进各类交通运输方式协调发展
“郑渝高铁通车后，将有效完善重庆综合立体交通网络建设。”王春杨说，近年来，重庆综合立体交通网络建设快速推进，内畅外联、互联互通的水平不断提高，但交通发展不平衡、不充分的问题仍然较为突出。
对于地处内陆的重庆来说，高铁一直是发展中的短板，在高铁运营里程、运行速度上与发达地区还存在一定差距。
为补齐短板，近年来，重庆抢抓国家基础设施大建设机遇，谋划和实施了一批重大高铁高速基础设施项目。2018年，重庆正式启动高铁建设五年行动，明确构建成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明8个方向的“米”字型高铁网。并相继印发《重庆市综合立体交通网规划纲要（2021-2035年）》《重庆市综合交通运输“十四五”规划（2021-2025年）》《支持交通强市建设若干政策措施》。
“随着各类交通基础设施建设规模的不断增长，促进铁路、轨道、公路、港口、航空等基础设施的联网贯通和各种运输方式一体化融合发展，是综合立体交通网络的重要内容和发展趋势。”王春杨表示，从这个意义上来说，郑渝高铁是重庆东向开通的首条设计时速为350公里的高铁，是重庆建设“米”字形高铁网络中的重要组成部分，对于完善重庆综合立体交通网络，促进各类交通运输方式的协调发展具有重要意义。
接入国家高铁网络
助力重庆融入全国统一大市场
2021年，《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》明确提出，把重庆打造成为西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽。
2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，加快建设以京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极，极之间形成6条交通主轴的国家综合立体交通网主骨架。
王春杨认为，重庆建设西部国际综合交通枢纽，除了具备四通八达的交通运输网络，并且要具有强大的人员、商品和要素集散功能。郑渝高铁的建成通车，直接强化了京津冀和成渝地区双城经济圈两个交通极之间的交通主轴联系，有力拓展了重庆和成渝地区双城经济圈的辐射空间和交通资源配置能力，进而充分发挥促进全国区域发展南北互动、东西交融的重要作用。
“届时，便捷频繁的公务、商务联系将极大增加重庆产品进入华北、华东、华中地区市场的可能性，扩大重庆商品在全国的市场辐射范围。同时，借助于高铁网络，重庆企业得以在更大的市场范围内匹配到资源要素和中间投入产品，从而降低重庆企业的生产成本。从这个意义上来说，郑渝高铁的开通，将重庆接入了国家高铁网络，有助于重庆融入全国统一大市场。
助力重庆形成
“交通+产业”联动发展新格局
“郑渝高铁的开通，还将助力重庆形成‘交通+产业’联动发展新格局。”王春杨说，从国家区域协调发展总体格局来看，郑渝高铁缩短了西南地区与华北、华东、华中地区的距离，将进一步促进和加快商品、资源和要素在东部、中部和西部地区间的自由流动，有助于发挥重庆作为西部大开发的重要支点，以及“一带一路”和长江经济带联结点的战略定位。
郑渝高铁在拉近重庆与华北、东部地区的时间距离的同时，也拉近了这些地区与世界的距离。
王春杨认为，高铁提升了重庆的区位优势，有助于强化重庆在汽车制造、电子及通讯设备制造等产业的比较优势，有利于承接东部地区高铁沿线城市产业向重庆转移；
另一方面，通过“京渝大通道”“中欧班列(渝新欧)”“西部陆海新通道”等国际通道在重庆的对接互联，有利于重庆融入全球产业链和价值链，并进一步通过“通道带物流、物流带商贸、商贸带产业”，促进服务业和制造业的协同集聚和高质量发展。
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