快狗打车开始招股，拟发售3120万股
快狗打车开始招股，拟发售3120万股，根据公告，公司香港IPO发售价将为每股21.5港元，计划通过香港IPO筹资约6.71亿港元。快狗打车开始招股，拟发售3120万股。
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今日，快狗打车在港交所发布公告称，公司已向联交所申请批准已发行股份及根据全球发售将予发行的股份上市及买卖。于2022年6月14日至6月17日招股，拟全球发行3120万股，其中香港发售312万股，占10%，国际发售2808万股，占90%，另有超额配股权15%。香港IPO发售价为每股21.5港元，公司计划通过香港IPO筹资约6.71亿港元（8550万美元），预计6月24日上市。
招股书显示，2018年至2021年，快狗打车的收入分别为人民币4.531亿元、5.485亿元、5.304亿元、6.609亿元，毛利分别为人民币1.044亿元、1.731亿元、1.834亿元、2.417亿元，同期的毛利率分别为23.0%、31.6%、34.6%、36.6%。经调整亏损净额分别为7.84亿元、3.97亿元、1.85亿元、3.11亿元。
此外，快狗打车香港及海外市场收入从2018年的人民币1.2亿元增加到2021年的人民币3.2亿元，同期增长167%，总收入占比从26.5%增加到48.0%。按2021年的交易总额计算，香港及海外业务占整体市场份额50.9%，是排名第二企业2021年总交易额的2.72倍。
截至2018年、 2019年、2020年及2021年12月31日，分別有约1450万、1980万、2400万及2760万名注册托运人以及130万名、300万名、420万名及520万名注册司机。于2018年、2019年、2020年及2021年，分别有3240万笔、3340万笔、2710万笔及2840万笔托运订单在平台上完成。
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港交所6月7日披露，快狗打车已通过聆讯，中金公司、瑞银、交银国际和农银国际担任联席保荐人。这意味着，快狗打车或将正式成为“同城货运第一股”。
而快狗打车的基本面一直处于失血状态，竞争空间持续受到挤压，市场一直用“流血冲刺”形容这家公司的港股上市之旅。
通读其公开披露的资料，有着多重疑问。
快狗打车的基因
快狗打车与姚劲波及他的58同城有很深的渊源。
上市资料披露，姚劲波执掌的58同城拥有超过半数快狗打车的股权，其他大股东还包括阿里系的淘宝中国。
实际上，快狗打车最早期是58同城下面的搬家业务平台。2020年，姚劲波将58同城的业务私有化，并决定将旗下各类细分业务独立，形成冲击IPO的小型矩阵。
快狗打车的前身实体名称是58速运，成立于2014年，专注于短途货物运输服务。2017年，正式更名为快狗打车，当时与GoGoVanCay man合并，后者是一家于开曼群岛注册成立的有限公司，股东包括林凯源等人。
据悉，股东林凯源是一位香港80后，从美国毕业回港后建立起客货车电召平台GoGoVan，是亚洲首个以手机应用程式为载体的货运物流平台。
可见，快狗打车的基因并非通常意义的出租车业务，而是有较强的货运背景，比现在满帮、滴滴货运更老牌些。
竞争空间压缩
实际上，快狗打车的竞争空间已开始被同行严重挤压。
上市资料披露：按2021年交易总额比较，该公司是中国内地第三大在线同城物流平台，市场份额为3.2%，排名于市场份额为52.8%及5.5%的.参与者之后，我们还是香港市场领导者，市场份额为50.9%。
公司坦诚：未来将持续面临来自现有竞争对手及新入行者的竞争。
以托运订单为例，该业务交易总额自2020年的人民币26.9亿元略降至2021年的人民币 26.8亿元。
下降原因是2021年内地平台服务的交易总额较2020年有所减少，而这主要是由于随着滴滴全球于2020年 6月开始货运服务并于2021年4月进一步进入更多城市。
可见，在线同城物流市场竞争不断加剧，快狗打车的优势难言乐观。
上市资料中，快狗打车还谈及另一个迷惑的数据：抽佣率。
数据显示：2021年，中国内地平台服务的净抽佣率降至2.6%，而2020年为这个数据是8.3%。
对比，快狗打车在内地市场的净抽佣率起伏不定，公司在上市资料中称，为平台服务交易用户提供的奖励大幅增加，但是如果真如其所说，那么这种情况下为何无法吸引到更多活跃的司机？
这些谜题有待快狗打车给投资者详解。
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6月14日，快狗打车控股有限公司在港交所公告，公司已向联交所申请批准已发行股份及根据全球发售将予发行的股份上市及买卖。公司将于6月14日至17日招股，拟全球发售3120万股股份，其中香港发售股份312万股，国际发售股份2808万股，另有15%超额配股权。
根据公告，公司香港IPO发售价将为每股21.5港元，计划通过香港IPO筹资约6.71亿港元。瑞银集团、中金公司、交银国际及农银国际为联席保荐人，预计6月24日在联交所主板挂牌上市。
公开资料显示，快狗打车成立于2014年，隶属于到家集团，前身是58速运。2018年8月正式更名为“快狗打车”，定位为“拉货的打车平台”，旗下包括中国大陆的“快狗打车”和香港及海外市场的“GOGOX”两个品牌，为用户提供打车、拉货、搬家、运东西等短途出行及货品运送交易服务。
根据招股书，快狗打车已率先开始新能源物流车辆的布局。仅在深圳地区，平台新能源汽车完成的订单比例从2021年1月的54.7%升至2021年7月的81.1%。在新加坡和韩国，平台也通过使用新能源汽车为若干企业客户提供零排放交付，以促进实现可持续发展。
截至2021年4月30日，快狗打车业务覆盖亚洲5个国家和340多个城市及地区，约有450万名注册司机，财务方面也取得不错的表现。数据显示，2018年至2021年，公司收入分别为人民币4.531亿元、5.485亿元、5.304亿元、6.609亿元，毛利分别为1.044亿元、1.731亿元、1.834亿元、2.417亿元，同期的毛利率分别为23.0%、31.6%、34.6%、36.6%。
不过，公司目前尚未实现盈利。财务数据显示，2018年至2021年，公司经营亏损额分别为9亿元、4亿元、1.86亿元和3.14亿元。同期，公司经调整亏损净额分别为7.84亿元、3.97亿元、1.85亿元和3.11亿元。
业内分析认为，同城物流目前还具有较为广阔的市场空间。根据三方数据，2016年至2020年，中国内地同城物流交易市场规模从7950亿元增至12305亿元，年复合增长率达到11.5%，预计到2025年将增长至 21213亿元。市场整体呈现蓝海一片、潜力巨大的格局，行业巨头也暂未出现。
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