新能源汽车补贴将于明年取消
新能源汽车补贴将于明年取消，相关部门确认，新能源汽车购置补贴在2022年内正式终止，今年12月31日后上牌的车辆将不再享受补贴优惠。新能源汽车补贴将于明年取消。
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日前，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等12部门，提出在2022年继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠政策，但是补贴幅度较2021年退坡30%。
同时，相关部门确认，新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止，今年12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴。
2022年的新能源汽车推广补贴也进一步退坡，以续航400公里（单价需低于30万元）的普通纯电动乘用车为例，2021年购车可享上限为1.8万元新能源补贴，而2022年这一金额降至1.26万元。
续航里程大于300公里且小于400公里的车型补贴上限为9100元，插电式混动车型补贴为4800元。
此外，值得注意的是，当前国内还施行有新能源汽车购置税减免政策，而在今年年底后，该政策是否会发生变动，还需官方给出更多信息。
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近日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等12个部门，提出在2022年继续实施汽车购置补贴、充电设施奖励补贴、车船税减免等政策，但是补贴幅度相较去年退坡了30%。
同时，相关部门还确认，新能源汽车购置补贴在2022年内正式终止，今年12月31日后上牌的车辆将不再享受补贴优惠。也就是说，想买新能源汽车的小伙伴要趁早，别再当等等党了。
可能大家对退坡30%没有特别具体的概念，以续航400公里、售价低于30万元的普通纯电乘用车为例，2021年购车可以享受最高1.8万元的补贴金额，但到了2022年便从1.8万元下降至1.26万元。对于续航里程在300公里到400公里之间的车型，其补贴上限为9100元，插电式混动车型补贴为4800元。
新能源汽车补贴政策收紧，首先影响的就是消费者的购买意愿，在供应短缺、补贴逐步取消的双重压力下，电动车的吸引力会逐渐缩小。在以前，大家很可能都是图电动车配置好、便宜、有补贴才购买，但电动汽车在充电配套、续航能力等方面依旧不及燃油车。没有了补贴，消费者买车的时候可能会更多考虑燃油或油电混合车型。
事实上燃油车的压力也很大，最近油价不断上调，而且新车指标十分难拿，虽然电动车价格更贵了，但燃油车也不好买到。
消费者购买新能源电车的意愿降低，压力就给到了车企。为了留住消费者，车企必然要提升产品、周边配套以及服务的质量等，迫使企业向上发展，从长远来看对消费者不一定是坏事。认为，补贴终止还将加速新能源汽车企业之间的竞争与资源整合，最终留下来的企业，一定都是行业的`佼佼者。
当然了，目前来看，新能源汽车购置补贴优惠政策依旧存在，虽然比去年低了点，但总好过没有。至于年底后是否真的彻底取消补贴，还需要官方给出更多消息，有计划买车的小伙伴，最好还是趁早下手吧。
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昨日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等12部门，提出在2022年继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠政策，但是补贴幅度较2021年退坡30%。
同时，相关部门确认，新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止，今年12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴。
2022年，新能源补贴幅度进一步退坡。以续航超过400公里（单价需低于30万元）的普通纯电动乘用车为例，2021年购车可享1.8万元新能源补贴，而2022年这一金额降至1.26万元。
续航里程大于300公里且小于400公里的车型补贴为9100元，插电式混动车型补贴为4800元。
自2013年起施行的新能源汽车购置补贴政策，在过去的几年中极大促进了国内新能源汽车行业、全产业链的发展，使国内普通消费者在短时间内了解、认知并接受以及开始使用这一新鲜事物。
直至今日，我国已经成为全球新能源汽车生产、销售和保有量全球第一大国，高速发展的新能源汽车行业还催生了如蔚来、理想、小鹏这样的全球智能电动汽车代表企业，令我国新能源汽车消费超越其他国家、更早的迈入智能化和网联化的第二阶段。
新能源补贴在2022年后正式取消，说明我国的新能源汽车行业已经逐渐成熟，不再需要政策的扶持和助力。国内各个新能源企业，已经有了较为完备的产业布局和供应链系统，在成本和产品研发上具有了一定的控制能力和底蕴。对于普通消费者来说，以上条件可以使得整车企业更好的控制生产和销售成本，最终体现在市场终端售价上，与此前无太多差异。
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