新能源汽车涨价潮持续，销量影响轻微
新能源汽车涨价潮持续，销量影响轻微，近两个月来，多家车企宣布对旗下新能源汽车产品进行调价，但涨价并没有对消费者购买新能源汽车产生决定性的影响。新能源汽车涨价潮持续，销量影响轻微。
新能源汽车涨价潮持续，销量影响轻微1
进入2022年，很多消费者没有想到，自己年前看好的新能源车涨价了。一位购车用户表示，年前看好的小鹏P7涨了5000多元，其他几家品牌的新能源汽车也已经涨价，这下要硬着头皮多花钱买车了。
最近，又有一款新能源车型宣布涨价了，五菱官方宣布Nano EV全系上涨3000元，指导价调整为5.28-6.28万元。对于此次调价，上汽通用五菱方面表示主要是因为受到补贴退坡的影响，另外新能源汽车原材料价格上涨也是原因之一。
在此之前，由于国补退坡、原材料涨价等因素，特斯拉、哪吒汽车、小鹏汽车、比亚迪等不少新能源车企先后宣布提价。
花样百出的“涨价潮”
在涨价的车企中，有些车企直接涨价，也有的在指定日期自掏腰包，当然也有通过改款换代推新品的，总之涨价已经成为新能源汽车的常态。
在今年元旦之前，特斯拉对旗下的Model 3和Model Y进行了价格上调，目前特斯拉Model 3的价格上调至25.5652万元，Model Y的价格为28.0752万元，新车涨价同样也是由于补贴退坡的原因。
企业“自掏腰包”承担过渡期的补贴差价包括小鹏汽车、蔚来汽车等，小鹏汽车针对补贴退坡发布了限时保价政策，在2021年12月底－2022年1月10日24时下定的用户，享受2021年标准的补贴，这也是变相自掏腰包补贴了。不过自1月11日开始，小鹏汽车旗下的小鹏P7、小鹏P5和小鹏G3i都涨价了，价格最高涨幅5900元，最低涨幅4300元。
相对造车新势力，传统车企则给出了更长的过渡期。比亚迪汽车宣布2月1日对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。欧拉汽车则是2月28日之后对旗下好猫、黑猫等车型进行提价，涨幅大约为3000-5000元不等。
在没有宣布涨价的车企中，零跑选择将2021款T03的售价从5.98万元起直接调整到2022款的6.89万元起，通过升级车型进行调价。
在春节走访车市中我们也发现，不少新能源车型的优惠力度都很小，当然更多的车型都提价了，这也让消费者始料未及。不少车型涨价幅度高于5400元，是因为除了国补退坡之外，原材料成本也在大幅增加。
新车提价对车市影响不大
很多人都有疑问，新能源汽车涨价后竞争力还会有吗？又会对新能源汽车市场带来哪些影响呢？对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着新能源补贴退坡的实施，部分车型价格微调，消费心态也有变化，新能源车需求仍会受到轻微影响。但新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。
其实，补贴退坡对于像传统车企、造车新势力等实力较强的车企来说影响较小，尽管补贴相对2021年将降低30%，但相比整车售价而言，补贴退坡的绝对金额并不大。因为这些车企品牌知名度已经达到一定的高度，且新车销量在新能源汽车市场排名靠前。所以，虽然拿到手的补贴少了，但是相对来说还是能节省一定的成本。
另外，值得注意的是，虽然补贴退坡，相关部门正推动新能源汽车牌照、路权、购买限制、停车减免等方面相关优惠政策来刺激新能源汽车消费。
1月18日，国家发展改革委、工业和信息化部等七部门印发《促进绿色消费实施方案》，该方案提出大力发展绿色交通消费，大力推广新能源汽车，逐步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策，加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设，积极推进车船用LNG发展。推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作，有序开展燃料电池汽车示范应用。
从另外一个角度来看，补贴退坡对车企的发展也有着促进作用，那些部分只靠拿补贴度日的新能源车企必然会被淘汰。也就是说，要把有限的资源给到真打实干的车企手中，让他们得到更好的发展，让良币驱逐劣币，促进了市场的良性发展，也助力行业不断向前。
当然，2022年中国新能源汽车市场一致被看好，多家机构预测新能源汽车销量将会超过500万辆以上，如果达到这一水平，中国新能源汽车销量将提前三年实现国家提出的2025年目标。鉴于目前一片向好的市场环境，新能源车企要想站稳脚，必须做大做强，提升产品竞争力成为努力的目标。
在过去的一年里，国内新能源汽车销量迎来了大幅度提升，部分车企的营收也水涨船高，不过由于芯片短缺和原材料上涨等因素的影响，导致净利润方面没有实质性的增加。而此次新能源汽车价格上涨，一定程度上缓解利润方面的压力，对市场的影响不会有很大的波动，车企2022年还会推出更多有竞争力的车型满足消费者的不同购车需求。
新能源汽车涨价潮持续，销量影响轻微2
2月11日，绵绵细雨让上海显得更加阴冷。上海某比亚迪4S店内却热火朝天，临近中午饭点，店内依旧有多组客户在看车。
“工作日大概每天会有20组客户来看车，周末一般会是50组以上。”销售人员苏倩告诉记者，这家4S店有几个销售新人，入职首月也能成功卖出20多辆新车。
不仅仅是比亚迪，某特斯拉销售告诉记者，从2020年11月开始，他觉得自己更像一个“收银员”而不是销售，工作的内容基本就是开单收钱。
一定程度上，他们都乘上新能源汽车市场高速发展的东风。乘联会数据显示，2021年我国新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长高达169.1%，上海则是全国5个新能源车接受度最高的市场之一。上海新车上险数据显示，2021年，上海销量前十五的车型当中，新能源汽车占据了七个席位，其中特斯拉Model Y和Model 3获得前两名，总销量均超过2万辆；比亚迪汉EV的累计销量则超过了7800辆，排名第十一，远远将售价相近的大众帕萨特、丰田凯美瑞甩在身后。
等车数月已成常态
“我去年11月预订，到现在还没提到车。”记者在和多位购买新能源汽车用户沟通时，等车成为他们口中最常提到的字眼。
在走访新能源汽车4S店的过程当中，记者发现多个品牌的产品提车周期已经超过10周，部分热门车型甚至需要等待4~5个月的时间才能够提车。
一位小鹏汽车销售人员告诉记者，目前小鹏汽车基本都需要等车，根据车型和配置的不同等待时间不同，一般在10周左右，部分车型的提车周期已经到了12周。“当然也有运气好的，偶尔因为各种原因，会出现一两台现车，那就是先到先得了，基本是秒清。”上述销售人员说。
蔚来汽车的销售表示，如果选定的配置方案能够和在产车辆匹配，那么提车的周期会比较快；如果配置方案无法和在产车辆匹配，那么等待的时间会略长。特斯拉官网则显示，目前Model Y和Model 3车型提车周期均长达12~16周。此外，广汽埃安、长城欧拉、吉利几何等品牌的热门车型提车周期均超过3个月。
对于交付周期长达数月的原因，多位销售告诉记者，目前芯片和电池的供应依旧紧张，厂家也是“等米下锅”。2021年末，由于芯片短缺，理想汽车、小鹏汽车等均发布了缺配交付的方案。
在2021年第四季度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾称，2021年遭遇了芯片短缺危机，他预计2022年仍将受到芯片短缺的限制，缺芯可能到2023年才会缓解，
动力电池的供应紧张也增加提车时间。“缺芯片可以简配，也可以后装，起码有一个相对完整的产品可以交付，但是缺电池怎么办？难道卖一辆不能动的电动车吗？”某业内人士告诉记者。
2021年福特首席执行官 吉姆·法利在接受媒体的采访时称，与芯片相比，福特电动汽车更缺电池。小鹏汽车亦在2021年末时发表申明，由于部分车型的电池供应紧张导致部分车主无法按时提车。SNE Research预测 ，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。广发证券研报则显示，未来数年全球动力电池均处于供给紧张状态，即考虑了每年新增扩产的动态产能，2022年全球动力电池依旧会出现30GWh的缺口。
“去年秦PLUS DM-i提车要6个月，主要是芯片短缺还有产能不足，中间受到西安疫情影响，部分车主提车周期可能更长，现在产能提升了，目前提车周期在4个月左右。”苏倩认为，订单暴增和产能准备不足，让拥有电池和部分芯片生产能力的比亚迪措手不及，随着产能的提升，提车周期长的问题正在被缓解。
涨价暂未影响销售
“我们2月1日就开始调价，但是目前还没有看到价格变动对于销售的影响。”苏倩告诉记者。
近两个月来，多家车企宣布对旗下新能源汽车产品进行调价，但涨价并没有对消费者购买新能源汽车产生决定性的影响。
今年1月1日，哪吒汽车对旗下车型进行提价，哪吒V、哪吒U Pro等车型价格约有2000~5000元不等的涨幅；1月11日，小鹏全系车型上调了补贴后售价，平均涨幅在5000元左右；1月21日，比亚迪方面宣布，将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000~7000元。蔚来等车企暂未调高指导售价，但相关的销售表示，2022年国家补贴相比于2021年进一步缩减，从用户购车的角度来说，2022年购车成本比2021年肯定有一定的提升。
多家车企的销售告诉记者，产品涨价的'原因主要是由于2022年新能源补贴退坡，其次是新能源汽车原材料价格上涨。
2021年12月31日，财政部等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及补贴方案，明确了2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。按照规定，纯电动汽车续航300公里以上，且指导价低于30万元的车型即可享受补贴。其中，续航在300km与400km的车型里程补贴标准为0.91万，续航超过400km的车型里程补贴标准为1.26万。
横向对比2021年补贴金额来看，30万元以下纯电动车型的补贴减少5400元，插电式混合动力车型补贴金额减少了2040元。同时值得注意的是，2022年12月31日之后上牌的新能源汽车将不再享受国家补贴。以一汽-大众为例，其ID.6 CROZZ车型售价上调的金额恰好为5400元，与补贴减少的金额保持一致。
此外，原材料成本的持续上涨，亦成为驱动车企上调产品售价的诱因。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，与2020年年初相比，2021年主流三元锂电池正极材料平均价格上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极材料平均上涨182.5%。据悉，碳酸锂价格从2021年初的每吨5万元，一路涨到了每吨30多万元。
2月11日，上海钢联发布数据显示，部分锂电材料报价再度上涨，金属锂涨价6万元/吨，最高报210万元/吨，国内金属锂的价格从2021年年初至今涨幅已超318%。碳酸锂价格已站上了40万元大关。负极材料方面，包覆沥青涨价0.05万元/吨，石油焦涨价0.03万元/吨；正极材料方面，磷酸铁锂涨价0.1万元/吨。
近期有媒体报道称，LG新能源、SK on和三星SDI等海外动力电池企业均上调了动力电池成品价格，国内的宁德时代、比亚迪等亦被传涨价。
乘联会秘书长崔东树认为，随着新能源补贴退坡的实施，部分车型价格微调，消费心态也有变化，新能源车需求会受到轻微影响。但新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。
尽管补贴退坡、原材料价格上涨导致新能源购车成本上升，但新能源汽车依旧能够享受在购置税、牌照等方面的优惠政策。以上海地区为例，目前纯电动汽车和插电式混合动力汽车依旧可以免费申领新能源汽车额度。作为对比，2022年1月，上海市非营业性客车额度拍卖的最低成交较已上涨至93100元。
新能源汽车涨价潮持续，销量影响轻微3
2022年新春伊始，新能源汽车赛道持续火热。不同于传统车企，聚焦新能源汽车的整车厂已迫不及待发布1月取得的销量成绩。据《中国经营报》记者不完全统计，华南区域包括比亚迪、东风日产、小鹏汽车、广汽集团旗下多个汽车品牌均已秀出1月可观的销量数据。
尽管从数量上看，燃油车仍旧是各大车企销量的主力军，但不可忽略，混动系列车型已加入燃油车型延伸的产品矩阵，且市场反响不俗。与此同时，随着“双碳”目标的践行，2022年1月，各大车企新能源汽车销量增速远远超过燃油车，据截至目前公开的销量数据，比亚迪新能源乘用车1月销量达92926辆，同比增幅突破300%，暂列当月新能源乘用车销量榜首。
即便新能源汽车补贴正在退坡，但市场对新能源汽车的热情有增无减。展望2022年，乘联会认为2022年新能源乘用车销量将达到550万辆，渗透率更上一层楼，达到25%。
新能源车企争相报喜
2021年，新能源汽车已经成为汽车市场的热词，渗透率一度逼近20%。2022年的开端，新能源汽车的热度持续升温。
据比亚迪发布的2022年1月产销快报，当月，比亚迪新能源乘用车销量突破9万辆，同比增幅达367.6%，环比也略微有所增长。其中，EV车型销量4.64万辆，同比增幅达220.7%；DM车型销量约4.65万辆，同比增幅达760.6%。
另据广汽埃安消息，其2022年1月全系销量达16031辆，销量再破万，且同比增幅达117.93%。在广汽集团当月产销快报中，广汽埃安成为广汽集团旗下销量增速最高的汽车品牌。
此外，小鹏汽车也于近日公布了2022年1月交付量，约为12922辆，同比增长115%。不难看出，上述三家新能源车企率先披露业绩的底气都来自于快速上涨的销量。值得一提的是，尽管1月大多数新能源汽车销量同比增幅突破100%，但此前新能源汽车整体市场仍处于起步阶段，当前销量仍处于爬坡阶段。
乘联会秘书长崔东树表示，2021年全年全球广义新能源乘用车销量达到937万辆。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到623万辆，同比增长118%。2021年全年，中国新能源乘用车占全球新能源汽车市场53%，其中第四季度达到60%。
在汽车新四化的大趋势下，新能源汽车市场仍被资本看好。根据中汽协预测，2022年中国汽车总销量为2750万辆，同比增长5.4%，其中，新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。
市场需求日益高涨的同时，新能源汽车补贴却在逐渐退坡。在新能源汽车销量同比增长迅速的同时，新能源汽车销量环比增长却在放缓。2022年1月，受春节假期等因素影响，包括小鹏汽车、广汽埃安等车企当月销量环比出现下降。
从另一个侧面来看，新能源汽车市场的竞争正在加剧。横向对比车型，广汽埃安、比亚迪、长安汽车均推出了针对Z世代的紧凑型SUV，售价下探至10万~15万元区间。除此之外，新能源车企对车型外观设计的科技化、女性化等倾向也逐步显现。
在2022年，各家新能源车企的竞争焦点还在高端车型。在售价方面，包括广汽埃安、小鹏汽车等均已推出了售价超过40万元的车型，而比亚迪对高端品牌售价规划更有意上探至百万元级别。
燃油车产品矩阵生变
在新能源车企踌躇满志向高端品牌迈进的同时，以传统燃油车为主的车企正在思考转型之策。传统车企选择在现有的燃油车型上延伸出混动车型、纯电动车型，或者拓展新能源汽车业务板块。
从销量看，拥有混动双擎系列的车型或新能源系列的车型组合销量更占优势。东风日产2022年1月销量达到11.13万辆，其中，轩逸组合销量逼近5万辆。而此前，轩逸已推出纯电款版本。此外，东风日产旗下启辰现已推出三款新能源车型，数据显示，2022年1月，启辰新能源EV车型销量同比暴增126%。
转型成为传统车企前进路上不可避免的方向。广汽集团当前的销量主力军“两田”（丰田、本田）早已布局混动系列，并有意延伸纯电车型。2022年1月，广汽丰田销量达99900辆，成为当月广汽集团旗下销量最高的汽车品牌。其中，凯美瑞系列销量达约2.80万辆，同比增长39.9%%；雷凌销量逼近2万辆；威兰达系列销量达约1.75万辆，同比增长42.5%。
而上述销量靠前的车型系列均已推出双擎混动版本。2021年12月，丰田汽车已明智地提出向汽车电动化转变的发展战略，并计划推出混合动力、插电式混合动力和燃料电池汽车等多种类型的新能源汽车，计划到2035年在售新车全部为电动汽车。
“两田”中的广汽本田当月销量也颇为可观，达78489辆。其中缤智销量约1.84万辆，雅阁销量约1.76万辆，皓影销量约1.16万辆。值得注意的是，皓影系列也拥有混动e+版本。此外，广汽本田还拥有绎乐、VE-1等新能源车型。
显然，燃油车销量不俗的传统车企也想在新能源汽车市场分一杯羹。广汽传祺在2021年的广州车展上已拉开全面混动化的大幕，根据2022年1月销量，广汽传祺销量突破3万，其中GS4销量破万，而GS4也已推出插电混动版本拓展产品矩阵。
补贴退坡引争议
尽管新能源汽车销量不断增长，但是补贴却是逐步退坡。2021年底，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布，2022年新能源汽车补贴标准在 2021年基础上退坡30%，明确2022年12月31日新能源汽车补贴终止，此后上牌的车辆不再给予补贴。
新能源汽车补贴退坡随之带来的即是新能源车型涨价。公开消息显示，广汽埃安LX涨价 4000 元，新款AION S Plus较2021款涨幅在7000元以上。此外，小鹏P7全系上涨4300~5900元，小鹏P5价格上调4800~5400元，小鹏G3i上涨4800~5400元。
2022年2月，比亚迪汽车旗下的王朝网和海洋网系列车型上调售价，涨幅在1000~7000 元，具体车型包括秦 PLUS DM-i、秦 PLUSEV、宋PLUS DM-i、宋PLUSEV、宋ProDM-i、元Pro、汉EV、汉DM、唐DM-i、2021款唐DM以及海豚车型。
眼下，业内对于新能源汽车补贴退坡一事存有担忧。汽车分析师张翔表示，依照2021年底数据来看，新能源汽车销量占比约为13%，如果没有政府的补贴和优惠政策，新能源汽车没有办法跟燃油车竞争。
而这一点同样在广汽集团总经理冯兴亚处得到印证。冯兴亚提出延续新能源汽车综合型补贴政策至2025年，其表示：“建议针对市场和消费者需求，延续新能源汽车综合型补贴政策，对符合条件的车型精准设置补贴标准。同时可参考国家层面出台多年补贴政策的做法，将补贴政策延续至2025年，释放良好的引导信号，增强消费者和车企的可预期性。”
面对全球缺芯潮、动力电池价格上涨等因素，退坡的补贴加剧了新能源车企的不安。广汽埃安员工向记者表示，业内现在陷入了保供难，公司已经在扩产扩能。比亚迪员工则表示，比亚迪的订单排得满满当当，自研的芯片和动力电池均优先自家用。
2022年，随着新能源汽车保有量进一步扩大，车企如何在日益激烈的市场竞争中保障供销，新能源车企与传统车企都需要提速自研能力或加强上游供应商合作链条，用技术加持产品力，夺得市场份额。
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