宁德时代进军换电产业
宁德时代进军换电产业，续航里程焦虑是制约新能源汽车产业发展的一大障碍，而“车电分离”的换电模式有望缓解“续航焦虑”等问题。政策推动新能源汽车换电模式发展。宁德时代进军换电产业。
宁德时代进军换电产业1
2022年一开年，不温不火的换电赛道迎来了重量级选手——宁德时代。
1月18日，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO乐行换电及组合换电整体解决方案。它宣布将在10个城市首批启动EVOGO换电服务，首款合作车型是一汽奔腾NAT组合换电版。
天眼查APP显示，目前，全国已有超8.1万家换电相关企业涌入赛道。
布局换电 宁德时代成立新公司
近日，宁德时代新能源科技股份有限公司新增“巧克力换电块”“巨无霸换电块”等多枚商标申请信息。
天眼查APP显示，1月17日，宜宾三江绿城能源科技有限公司成立，注册资本8000万元人民币，法定代表人为武春莉，经营范围含新兴能源技术研发；新能源汽车整车、换电设施销售；电池销售等。该公司由宁德时代新能源产业投资有限公司持股34%，宜宾三江投资建设集团有限公司持股66%。
时隔1天，1月18日，宁德时代全资子公司时代电服举行首场发布会，发布换电服务品牌EVOGO乐行换电及组合换电整体解决方案。
时代电服总经理陈伟峰表示，从共享化、服务化的角度思考，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来，让电池不再是个人的消费品。由此，时代电服推出了由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成的组合换电整体解决方案。
据了解，“换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，采用宁德时代的三元电芯和最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航。
快换站占地小，每一个标准站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块。
有别于传统换电模式，EVOGO实现了两个“一电多车”全适配场景。“换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站可以适配使用该“换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒。
EVOGO首款合作车型一汽奔腾NAT组合换电版是网约车，时代电服的计划是先从网约车做起，再铺向私家车。未来EVOGO计划选择十个城市首批启动换电服务，并将发布更多品牌的换电车型。目前，首批换电站已经投放厦门。
规模受困 万亿市场能否破局？
充电难、续航焦虑，是桎梏新能源汽车发展的一大瓶颈。
事实上，当各大企业在动力电池领域“短兵相接”的当下，一些企业早将目光瞄向了车电分离的换电模式，尤其是近期，换电赛道逐渐热闹起来。
天眼查数据显示，目前全国有超8.1万家换电相关企业（经营范围含换电，状态为在业、存续、迁入、迁出），其中超55%的企业成立于1年内，36.74%的企业注册资本在500万以上。江苏、广东的换电企业最多。在新能源市场加持下，换电概念持续火热，企业注册数量不断增加。其中，2021年换电相关企业全年新增4.5万余家（全部企业状态），较前年增长147%。
目前，国家电网、南方电网、中国石化、中国电投、协鑫集团、星星充电等企业都已经在布局换电业务，北汽、广汽、上汽、一汽、长安、蔚来、吉利等车企均有了换电车型。
东吴证券认为，2022年将是“换电站放量元年”，其预计2025年当年新增换电站将超16000座，新增设备投资额超600亿元。另据彭博预测，到2040年，我国新能源汽车电能消费占全社会用电总量比重将从2020年的1.3%攀升至8%，届时我国换电市场规模将超过5000亿元。
不过，上游新闻记者注意到，换电市场一直不温不火。例如，“换电鼻祖”Better Place直到破产也只有雷诺一个核心客户，蔚来的车企身份又决定了它的换电服务比较难推广给友商。
自2000年成立之时就开始探索换电技术的奥动新能源，直到2016年才全面启动规模化商业换电布局，目前与14家主流车企合作开发超过24款换电车型。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟(EVCIPA)统计数据也显示，截至2021年12月底，国内主要几家换电运营商的换电站数量，蔚来有789座，奥动有402座，杭州伯坦有107座。
对此，业内人士认为，在技术上实现换电电池的标准化是第一步，更难的是运营。换电业务是重资产运营，这也是目前的换电企业始终没能实现规模化扩张的原因所在。
而宁德时代以动力电池商的身份来做换电服务，堪称“吃螃蟹”。它能否打破这一僵局？
公开资料显示，宁德时代在中国新能源汽车行业的市占率一直锁定在50%左右。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年，中国动力电池装车量累计154.5GWh，同比增长142.8%。其中宁德时代装机量为80.51GWh，市占率为52.1%。
与此同时，宁德时代也正在成长为一家国际化公司，大众、戴姆勒、宝马等知名车企都是其稳固的合作对象。哪吒汽车也曾在两年前就透露过与其拟推“电池银行”。
业内人士表示，要想成为平台化换电服务企业，宁德时代动力电池龙头老大的地位至少是匹配的。
风口已至？重庆已步入“三国杀”
2022年，在众多分析机构眼中，换电赛道的风口已至，那么对于重庆这座汽车重镇而言，又将如何分羹这一市场呢？
2021年10月，工信部公布了新能源汽车换电模式应用试点城市名单，其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）。试点总体推广目标为推广换电车辆10+万辆、换电站1000+座。
2021年11月1日起，中国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准——《电动汽车换电安全要求》开始实施；12月22日，《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准发布。
2021年5月9日，西南及重庆区域首座蔚来第二代换电站正式上线投入运营，它的建成不仅是对重庆市换电资源的有力补充，同时也标志着蔚来第二代换电站在重庆区域布局的全面开启。
不同于第一代换电站，全新的蔚来第二代换电站进行了全面升级，单站电池数量达到13块，并配备有100度电池，车辆可自动泊入站内，用户无需下车，一键操作即可完成换电。车主们将获得更加智能、便捷的换电体验，一首歌的时间即可满电再出发。
此前，长安汽车、吉利等也早已在重庆布局了换电站，换电模式在重庆正式上演“三国杀”。
按照计划，2021年，吉利将在重庆建成100座换电站，2023年计划落成200余座换电站，将重庆打造成换电示范城市；并以重庆为中心，同步向浙江、山东等全国各地辐射布局，覆盖全国范围内各大城市、省际、高速路网等。
未来五年长安新能源与换电联盟伙伴将在重庆市累计建成换电站100座。其中，2020 年底在两江新区、高速公路服务区等区域建成换电站10座，在主城都市区争取开工建设20座。
去年9月22日，首批100辆力帆枫叶80V换电出租车正式交付运营。同年6月28日，长安新能源逸动EV460换电版上市交付暨换电站网络发布活动正式举行。
近期，这些车企在换电赛道上的布局正在“提速”。
2021年12月13日，力帆科技发布公告称，拟与吉利汽车控股有限公司在重庆市两江新区直管区设立合资公司，将整合双方资源，共同造车。1月1日，吉利和力帆科技合资公司正式启动换电车系的全球征名活动。在换电服务方面，合资公司到2025年将有5000座换电站覆盖超过100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。同时，“换电”服务也将不止于“换电”，而是囊括车用电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理的“车电分离”管理模式和生态布局。
蔚来重庆区域公司总经理秦峰也表示，今年蔚来将在大学城等城区，建换电站，除了和中石化合作，也将与中石油、壳牌等合作。
近日，重庆市经信委发布《重庆市加速构建完善的智能新能源汽车产业生态行动计划（征求意见稿）》，到2025年，智能新能源汽车产量达到100万辆以上，占汽车产量比重达到40%以上。其中，在应用生态方面，建成换电站超过200座，形成2万辆换电车型的服务能力。
宁德时代进军换电产业2
当前，续航里程焦虑是制约新能源汽车产业发展的一大障碍，而“车电分离”的换电模式有望缓解“续航焦虑”等问题。
政策推动新能源汽车换电模式发展。根据2021年10月发布的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，纳入试点范围的城市共有11个，预期推广换电车辆超10万辆，换电站超1000座。此次实施方案则提出，推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作。
数据显示，2021年我国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，占新车销售比例跃升至13.4%，同比增长8个百分点；新能源汽车保有量增至784万辆，占我国汽车总量的2.6%，占全球新能源汽车保有量的一半左右。中金公司表示，新能源汽车渗透加速格局和趋势已然明朗，伴随新能源乘用车保有量继续提升，补能矛盾将逐步凸显，换电模式为缓解新能源汽车补能矛盾的核心方式。
中信证券研报指出，2022年有望成为换电行业高速发展的元年，全年有望新增换电站超3000座，2025年新增有望超1万座。中航证券表示，在换电模式下，换电站需要一定数量的备用电池，因此换电模式将为电池行业带来很大的'增量市场，预计到“十四五”末期我国换电站数量突破2万座。
带来增量市场
对于换电模式存在成本高、标准不统一等方面的问题，中信证券认为，从投资效率看，假设充电模式对应单车补能设施投资额仅9000元左右，而换电对应平均单车投资约2.5万元，充电模式投资效率和下游适用性要高于换电模式，在现阶段更具广泛推广的基础；从运营市场空间看，充电模式的运营市场空间更大，预计2025年国内换电运营合计市场空间有望达605亿元，充电运营市场约1730亿元。综合考虑换电模式更高效、对电网、土地更友好等优势，以及标准化程度较低、投资成本较高等问题，预计未来5年国内新能源汽车补能市场仍将维持充电为主、换电为辅的格局。
换电模式为行业带来增量空间。中航证券指出，车企、电池供应商、换电站设备供应商、换电站运营商等环节都将迎来增量市场。其中，换电站运营环节市场空间最大。
上市公司布局
1月18日，宁德时代全资子公司时代电服推出换电品牌EVOGO。
时代电服总经理陈伟峰表示，为实现共享换电，宁德时代开发量产了“巧克力换电块”，采用宁德时代最新CTP技术，能量密度超过160Wh/kg，单块电池可以提供200公里左右的续航。同时，巧克力换电块采用宁德时代自研的无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。“巧克力换电块可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发车型。”陈伟峰指出。
2020年8月，宁德时代就与蔚来汽车、湖北科技、国泰君安国际成立蔚能电池资产公司，主推BaaS换电模式。电池资产管理公司支付动力电池的初始购置成本，然后通过电池租赁服务费回收现金流。
蔚来汽车在换电模式上有深入布局，上市公司山东威达系蔚来汽车第二代换电站设备主要供应商。山东威达日前发布的2021年业绩预告显示，预计2021年实现归母净利润3.2亿元-4.0亿元，同比增长25.8%-57.2%。中金公司指出，公司换电业务2021年处于快速爬坡阶段，盈利水平暂时较低，预计未来伴随产能释放摊薄成本，换电业务盈利水平有望获得改善。
协鑫能科聚焦换电站一体化解决方案、换电站运营及能源服务、电池梯次利用三大业务。公司近日在接受投资者调研时表示，公司换电站拥有多车型兼容、高智能化控制及软硬件无缝升级三大技术优势，具备良好的产业基础及合作资源，作为第三方换电服务商，已与多家知名主机厂推进相关换电车型及电池包合作开发。
宁德时代进军换电产业3
对于大多数人来说，提到新能源汽车首先想到的就是续航焦虑问题，其实现在的纯电动汽车早就解决了续航上的短板，不少电动车都能实现500km以上的续航需求，部分纯电动汽车综合续航里程甚至还能超过1000km。相比家用燃油车，大部分车型一箱油也就能跑五六百公里的样子。
对于电动车来说，主要的短板还是在补能上。燃油车在加油站加油也就五分钟的事情，而电动车想要充满电，即便是在快充的加持下也需要半小时以上的时间，更何况找充电桩远没有找加油站便利。
要想彻底解决纯电动汽车在补能上的短板，就目前的技术而言，换电模式将是唯一解。
换电模式无法普及的原因
对于换电模式，最有发言权的莫过于蔚来汽车了，蔚来换电站已经发展到了第二代，在换电效率上与燃油车加油所花费的时间没太大区别，可以说是相当便利。但换电模式在国内远没有直流快充吃香，其根本原因就是成本高，各车型电池包尺寸不统一。
早在蔚来汽车之前，以色列公司Better Place以及特斯拉都曾尝试过换电，前者于2013年以破产告终，后者因营运成本太高、用户少而放弃，一心一意投向超充的怀抱。
建设一座换电站的成本远高于充电桩，土地成本、建设成本、人工成本、维护成本等，都是一个天文数字。仅凭汽车企业很难承担大规模建设换电站所需的资金。而如果没有一个对电池包的统一标准，换电模式根本不可能实现普及。
但是国家从2020年开始就在大力扶持换电产业，2020年11月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，要求加快充换电基础设施建设，推动充换电、加氢等基础设施科学布局、加快建设，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。2021年5月，国家能源局会同工信部研究制定《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，提出加快换电模式推广应用，支持建设布局专用换电站。
另外在对新能源汽车的补贴上，只有30万元以内的新能源汽车才会享有补贴政策，但换电模式除外，这无疑是在给换电模式开绿灯。为此，在近几年中，除了蔚来汽车外，不少汽车厂家也纷纷入局换电市场，意图彻底解决新能源汽车的补能问题。
宁德时代将颠覆换电市场？
作为全球最大的动力电池供应商，近日正式发布了旗下全新换电品牌EVOGO乐行换电，并展示了EVOGO乐行换电的“巧克力换电块”换电模式，这也标志着宁德时代正式入局换电市场。
相比蔚来的换电模式仅适用于蔚来旗下车型，宁德时代则是由“换电块、快换站、App”三大产品共同组成的组合换电整体解决方案和服务，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来。
其中，专门为实现共享换电而开发量产的电池“巧克力换电块”将采用宁德时代最新的 CTP 技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh / L，单块电池可以提供200公里左右的续航，换电全程用时1分钟。
据悉，宁德时代给出的换电方案可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，这无疑是解决了换电模式无法在不同车型上匹配的最大障碍。
但是，宁德时代的“巧克力换电块”仍面临一个现实问题，那就是纯电动汽车在宁德时代这边进行换电之后，电池包到底属于谁？都知道，电池包是纯电动汽车所有零部件中最昂贵的，如果不能解决这个问题，即便是适用于80%以上的纯电动汽车，也很难让换电模式流行起来。
唯一的解决方法就是，未来购买纯电动汽车厂家都统一不配备电池包，电池包也不属于车主，而属于宁德时代，如此一来用户即便是对纯电动汽车进行换电之后，也不会有电池包所属问题的担忧。
但是，如此一来又会引发出另一个问题，宁德时代虽然是全球最大的动力电池供应商，但并非所有纯电动汽车都是采用宁德时代的电池，根本无法让所有车企做到统一不配备电池包，比亚迪首先就不同意。为此，换电模式想要得到大规模的推广，就必须国家出面，出台相应的统一标准，仅靠车企和电池供应商就想让换电模式普及，根本不切实际。
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