运价再度上涨！全球航运业利润暴增
运价再度上涨！全球航运业利润暴增，过去这一年，海运业多个板块赚得盆满钵满。液化天然气船、汽车运输船和滚装船市场一片繁荣。运价再度上涨！全球航运业利润暴增。
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2021年是全球海运行业的黄金时代，但同时也可能是不少外贸企业的至暗之年。成倍翻涨的海运价格、拥堵的港口，令外贸企业头痛不已。
1月13日，一辆集装箱卡车停在广东佛山一家乐器外贸企业门前，这是大家盼了很久才盼来的一只空集装箱，时隔两个月，仓库里的乐器终于能坐船出海奔向客户了。除了一箱难求，成倍跳涨的海运价格更是近期外贸企业的普遍痛点。
宁波出口集装箱运价指数显示：近期，东南亚国家航线运价已达历史最高水平。
新加坡某物流公司工作人员：新加坡一个集装箱的价格可能翻了3到5倍，甚至有一些路线可以到10倍。
为节省成本，外贸企业各出奇招，动用各种几何学、物理学知识，只为一次多塞几箱货，一家企业的员工甚至用上终极大招，千斤顶。
波罗的海运价指数显示，过去一年，从亚洲到北美航线标准运费同比上涨6倍，其中上海到洛杉矶最高报价同比暴涨近12倍。
运费之外，更令人头疼的还有堵船。中国人梁亮在美国洛杉矶港口做进口批发生意，他的货大多都是从中国进口的衣服和玩具，一天一变的海运价格令他每天都很焦虑。
安迪·伊是新加坡一家物流公司的执行董事，由于港口拥堵，货物常常不能及时装卸，尽管专门安排20多个员工随时待命，也无法保证货物准时到达。
2021年12月新加坡港再次陷入拥堵，船舶等候时间从之前的2-3天延长到7-10天。美国港口的拥堵也迟迟不见好转。
联合国报告指出，从现在到2023年之间，高昂的海运价格预计将使全球进口物价最多上涨11%，消费物价平均增加1.5%。
中国物流与采购联合会国际货代分会会长 康树春：一箱难求和一箱万金的形势，对于国际贸易来讲，是一个巨大的抑制，会让整个贸易市场萎缩，可能未来会出现一个长期的冰期。
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2021年，克拉克森航运指数（ClarkSea Index）大涨93%，升至每天28,700美元，创13年新高，也超过十年平均值13,697美元的两倍。
据电商平台海运在线Marine Online租船找货部负责人介绍，克拉克森航运指数由知名航运经纪商克拉克森编制，根据油轮、散货船、集装箱船、天然气运输船等各主要船型收益加权平均计算，是反映海运业整体景气情况的重要指数。
过去这一年，海运业多个板块赚得盆满钵满。其中，干散货运费增长185%，达到十多年来最高水平，小型散货和谷物的增长带来的回报尤为可观，超灵便型船运费更是大涨210%。
液化天然气船、汽车运输船和滚装船市场一片繁荣。此外，近海市场行情也超过了预期，前景“谨慎乐观”。
不同与其他版块的火热，2021年油轮版块却寒冷异常，收益同比暴跌71%，其中VLCC所受冲击尤其大。进入2022年以来，油轮市场疲软态势依旧，截至目前尚无明显回暖迹象。
2021年，供应链中断仍是海运业一大问题，在集装箱、干散货和汽车运输船市场非常明显，可能需要一些时间来消除。不过海运贸易仍延续2020年底开始的复苏，全年预计达到120亿吨，2022年年可能进一步增至124亿吨。
同时，船舶资产增值，新造船价格上涨，拆解比例飙升。新造船合同主要集中在集装箱和液化天然气船，以载重量计算，整个订单量已占到船队规模的9.4%。
值得一提的是，船东更加重视环保与新技术，2021年超过三分之一的新造船合同（以总吨位计算）使用替代燃料。
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2021年是全球海运行业的黄金时段，但同时也可能是不少外贸企业的“至暗”之年。成倍翻涨的海运价格，拥堵的'港口，令外贸企业头痛不已。波罗的海运价指数显示，过去一年，从亚洲到北美航线标准运费同比上涨6倍。其中上海到洛杉矶最高报价同比暴涨近12倍。
借着全球海运市场的东风，产业链上各大公司赚得是盆满钵满。1月14日，全球海运巨头马士基集团预计上一年度实际利润将达到240亿美元(约合人民币1525亿元);中远海控2021年前三季度净利润675.9亿元，同比飙涨1651% ;中集集团，2021年前三季度净利润87.99亿元，同比大增1161% 。
根据中研普华出版的《2022-2027年海洋运输市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》显示：
中海远控曾根据中期业绩预计，在2021年上半年时间，他们就能使净利润达370.93亿元，能比去年同期翻32倍，这一数据是十分夸张的，但是参考它的运输量，又觉得合情合理，因为在2021年第一季度时，中远海控的航运货量就达到了678.36万比去年同期增长了20.99%。第三季度结束后，中海远控的营收高达2314.79亿元，归母公司的净利润为675.9亿元。
2022全球海运业格局和市场份额分析
随着运力不断增加，全球海运业格局也在悄然发生着变化 。2022年1月5日，位于瑞士日内瓦的地中海航运公司，正式超过丹麦马士基集团，成为全球最大的集装箱班轮公司 。目前地中海航运总运力已超过400万标准箱，占全球集装箱运输市场的17%。
伴随着运价涨涨涨，一年以来，全球各大航运公司也在不断买买买。2021年11月5日，长荣海运宣布从江南造船厂订购两艘24000标准箱运力箱船，每艘价格在1.4到1.6亿美元之间，约合人民币8.9亿元到10亿元，预计三年内交付。
这次的特殊事件中，集装箱的价格也开始飞速上涨。很多国内的船运公司为了保证在短期内能运送更多次，往往是运到地点，卸下了集装箱就开船走了，滞留在当地的空箱子是也越来越多。当时美国的空集装箱就出现了40%的积压。这样一来，发货地的箱子越来越少，也是造成整体价格不断上涨的原因之一。
联合国报告指出，从现在到2023年之间，高昂的海运价格预计将使全球进口物价最多上涨11%，消费物价平均增加1.5% 。
2021年我国外贸总值突破6万亿美元，再创历史新高。为实现今年外贸“开门稳”，日前国务院办公厅发布《关于做好跨周期调节进一步稳外贸的意见》，提出四方面15条政策措施，努力保订单、稳预期，促进外贸平稳发展。
《意见》称，当前全球产业链供应链“堵、断”问题仍在持续，导致不少企业“有单不敢接”。为了缓解国际物流压力，文件提出，鼓励外贸企业与航运企业签订长期协议。引导各地方、进出口商协会组织中小微外贸企业与航运企业进行直客对接。
对于“高运价很大程度上是货运代理哄抬行为造成”的行业看法，文件强调，会持续加强国际海运领域监管，依法打击违法违规收费、哄抬运价等行为。依法依规调查涉嫌垄断行为。在多双边场合呼吁共同畅通国际物流。
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