富士康在美47亿收购电动汽车工厂
富士康在美47亿收购电动汽车工厂，富士康以2.3亿美元的购置价格收购了电动汽车创业公司Lordstown Motors（洛兹敦汽车）位于美国俄亥俄州的一家汽车组装工厂，富士康在美47亿收购电动汽车工厂。
富士康在美47亿收购电动汽车工厂1
据外媒报道，富士康以6.95亿美元（约合人民币47亿元）收购了美国汽车创企Lordstown的汽车工厂，并与其合作造电动卡车。
据了解，本次交易后，富士康还将花费1亿美元（约合人民币6.8亿）和Lordstown在MIH平台上合作，之后还将与另一家电动汽车创企Fisker合作造新电动汽车。
这样来看，如果发展顺利的话，富士康即使不为苹果代工汽车，单打独斗也是可以在美国市场干出一番事业的。毕竟，富士康早前就公布了自己的造车计划，还展示过几个车型。
收购通用前工厂 合作生产新皮卡
美国当地时间周三，美国汽车创企Lordstown宣布，已经将其前通用汽车工厂出售给富士康。本次交易富士康共花费6.95亿美元，约合人民币47亿元。收购后，富士康将作为一家汽车制造商，在俄亥俄州洛兹敦的工厂推进电动汽车制造。
Lordstown官方表示，接下来将进行Lordstown Endurance电动皮卡的组装，而富士康将作为合同制造商进行监督。同时，他们还强调“工厂的运营不会因交易中断”。
▲Endurance皮卡车
因为这两家公司还计划于2022年第三季度开始生产这款电动卡车，并在第四季度进行首次商业交付。
另外，富士康还将投资1亿美元（约合人民币6.8亿）与Lordstown建立合资企业MIH EV Design LLC，之后将根据富士康的MIH平台设计车辆。
据了解，该合资企业富士康持股55%，Lordstown持股45%，之后将“为全球市场开发电动汽车”。
携新车企造电动汽车 预计年产25万辆
富士康不仅仅与Lordstown合作紧密，还搭上了电动汽车创企Fisker，要合作造电动汽车。
近日，电动汽车初创公司Fisker Inc证实，它也和富士康建立了合作，并将在富士康新收购的俄亥俄州工厂生产名为PEAR的电动汽车。
▲Fisker PEAR
据这家创企透露，Fisker PEAR将于2024年投入生产，并且Fisker和富士康团队都全力投入新车的制造和生产，预计在经过一段爬坡期后，该工厂每年至少生产25万台Fisker PEAR电动汽车。
Fisker表示，其与富士康建立合作后，将把富士康的高效制造能力大规模引入电动汽车生产中来，并“彻底改变传统的汽车商业模式”。
富士康或为苹果造车铺路
这些年来，富士康作为苹果的供应商，吃到了背靠大树好乘凉的福利，一步步发展到今年这样大的规模。不知道富士康跨行造车之后，是否还想和苹果“再续前缘”，继续为苹果代工汽车。尽管富士康未回复媒体的相关提问，但是仍然存在可能。
不过，富士康这些动作也显示，富士康自己也有能力，通过和其他车企合作的模式，快速跨行造车。以后富士康具体会怎样发展，仍需观望。
富士康在美47亿收购电动汽车工厂2
富士康与电动汽车创业公司Lordstown Motors（洛兹敦汽车）的收购计划终于迎来新的进展。
5月12日，综合多家媒体报道，富士康以2.3亿美元的购置价格收购了电动汽车创业公司Lordstown Motors（洛兹敦汽车）位于美国俄亥俄州的一家汽车组装工厂，据财联社报道，除了2.3亿美元的.购置款外，富士康还为洛兹敦汽车支付了价值4.65亿美元的投资以及贷款大礼包，因此富士康收购洛兹敦汽车累计花费了6.95亿美元（折合人民币为47亿）。
实际上，早在去年11月，富士康就有收购该工厂的计划了。去年11月11日，富士康披露宣布以2.3亿美元的价格收购该工厂。
电动汽车创业公司Lordstown Motors（洛兹敦汽车）位于美国俄亥俄州的汽车组装工厂最早是美国通用汽车旗下的工厂，此前该工厂生产了包括雪佛兰Caprice、VEGA、科沃兹等一系列经典车型，随着市场环境的变化，2011年起，该工厂只生产科鲁兹一款车型，再后来，紧凑型轿车在美国市场也越来越不受欢迎，该工厂出现了产能过剩的问题。
2019年3月，最后一辆科鲁兹在洛兹敦工厂下线并于同年5月宣布将洛兹敦工厂出售给本土新势力洛兹敦汽车，并向后者贷款4000万美元用以完成工厂收购。
资料显示，Lordstown Motors（洛兹敦汽车）是美国一家造车新势力品牌，由美国货运卡车制造商Workhorse前首席执行官（CEO）史蒂夫·伯恩斯创立于2018年，总部位于俄亥俄州洛德斯敦。
洛兹敦汽车于2019年5月收购通用汽车洛兹敦工厂，同年10月与名为DiamondPeak Holdings的空壳公司合并，以特殊收购公司（SPAC）的方式在纳斯达克上市，上市初期，这家新势力的估值一度达到16亿美元。
自2020年突发的疫情以及芯片短缺因素，这两年洛兹敦汽车的发展并不顺利，长时间处于烧钱的状态的洛兹敦汽车几乎花光了此前通过SPAC合并筹集的所有现金，而此次出售通用前工厂则被认为是缓解其资金压力的重要一环。
此次富士康收购该工厂后，富士康将与洛兹敦汽车成立合资公司「MIH EV Design LLC」，双方持股比例为45:55，这家公司将基于富士康去年10月发布的Mobility-in-Harmony（MIH）开源平台，开发电动车产品。
至于富士康，作为“全球第一大电子代工工厂”知名科技企业，富士康创立于1988年，2007年因富士康代工生产苹果手机成为苹果最大的代工厂，也因此在业界成为了当之无愧的“代工之王”，但但到了2017年之后富士康的净利润开始萎缩，在此背景下，富士康不得不发展多元化经营，而跨界造车正好是较热门的跨界项目。
富士康入局汽车行业始于2005年，之后业内还传出富士康与吉利汽车、裕隆汽车、江淮汽车、北汽集团等多家汽车制造商有所接触，但富士康并没有承认外界传闻，并表示“从未启动过任何造车计划”。2013年富士康成为宝马、特斯拉、奔驰等车企的供应商 。2016年富士康投资滴滴正式进入网约车行业。
2017年富士康投资宁德时代进入电池领域。2018年富士康的子公司工业富联在上交所上市，富士康造车获得进一步新进展。到了2020年年底，富士康开始透露要进军电动汽车并加快了电动汽车领域的布局。2021年1月，富士康科技集团与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三方合力推进拜腾新能源整车产品量产并表示要在2022年第一季度前实现M-Byte量产。
不过，因拜腾的财务状况恶化，富士康与拜腾的合作项目已被搁置。同年10月18日，富士康发布了三款电动车，其中包括电动巴士 Model T、SUV Model C、商务豪华驾车 Model E，这是富士康宣布造车以来首次向外界展示旗下的产品。
同年11月，富士康斥巨资收购通用汽车前工厂（即上述提及的事件）当时富士康表示将以2.3亿美元购买该工厂的土地、厂房、团队以及部分设备，作为自己的首座汽车工厂。本月初，富士康还被爆出代工苹果汽车，不过当时富士康给出了“不予置评”的回应。
虽然富士康在汽车造车领域毫无经验，但在今年3月鸿海集团（富士康母公司）举行的2021年第四季度投资法人说明会上，鸿海董事长刘扬伟已开始对新能源赛道做出了明确的规划。鸿海董事长刘扬伟表示：电动车作为发展主轴之一，鸿海一定会持续扩大客户的基础，寻求既有车厂以及新创车厂的加入，并协助客户量产、扩大规模。
其指出：“鸿海的电动汽车合作一直都按照进度在进行中，加速商转和量产，发展更高价值的零组件以及软件，是鸿海2022年EV发展的重点。到2025年，鸿海的目标是5%的市占率，整车生产目标会是50万至75万辆，其中整车代工的营收贡献预期将会超过一半的比例。”
此外，刘扬伟还提出富士康在电动汽车相关业务营收到2026年前要达到350亿美元（约合人民币2230亿元）。此次收购通用前工厂，对于富士康而言也意味着其造车梦或将会有更深一步的进展。
富士康在美47亿收购电动汽车工厂3
5月12日，电动车初创公司Lordstown宣布完成和代工制造商富士康关于俄亥俄州工厂的交易，该笔交易价值2.3亿美元。消息传出后，Lordstown股价在美股盘后交易中飙涨35%。
受困于芯片短缺，Lordstown这两年一直处于烧钱的状态，几乎用光了此前通过SPAC合并筹集的所有现金。而出售俄亥俄州这一原先属于通用的工厂，Lordstown得到了关键的“救命钱”。
不过，这交易对于富士康来说，却是早有谋划。
进军电动车
2021年2月，富士康就宣布和菲斯克电动汽车制造商（Fisker）建立新的合作伙伴关系。同年又和裕隆集团成立“鸿华先进”合资公司，共同发展汽车业务，并在年底发布了三款归属于裕隆品牌的电动车模型。
去年11月，富士康第一次透露和Lordstown的交易，当时富士康宣布，将以2.3亿美元购买其土地、厂房、团队，以及部分设备，作为自己的首座汽车工厂。
但直到5月，双方还就合同条款有所异议。如果没有在5月18日之前达成协议，Lordstown最终需要向富士康偿还2亿美元。所幸的是，这交易算是踩着线完成了。
在5月12日最终的协议中，富士康将以2.3亿美元买下俄亥俄州工厂，并加上2700万美元的运营和扩张成本费用。富士康还将继续雇佣该厂400名工人，并在该厂中生产Lordstown设计的Endurance电动皮卡。
Lordstown之后也会和富士康成立一家合资企业，持股比例为45:55。Lordstown将来将使用富士康的车辆设计平台用于新车设计，而富士康则可以在其他市场（除北美）销售这些设计。
不仅如此，富士康还可以在俄亥俄州工厂中生产其他电动汽车品牌的汽车，比如老伙伴菲斯克的Pear电动汽车。
据台湾媒体消息，5月12日，鸿海宣布正式在俄亥俄州成立北美电动车生产基地之后，Fisker当日晚间表示，确认鸿海代工旗下的电动车款PEAR将在俄亥俄州生产，定价低于2.99万美元，规划年产25万辆，2024年量产。
富士康的举动在不明内里的人看来，显得有些奇怪。公司相当有钱，但并没有直接收购汽车企业进入电动车市场，反而是大张旗鼓地在汽车制造商之间搞合纵连横，先是裕隆，然后是菲斯克，现在又加上Lordstown。
看起来桩桩件件显示野心，但细究又好像是在撒钱成全别人。
实际上，富士康所谓的进军电动车，并不是真的搞车，而是回到它最熟悉的业务上——贴牌代工。
能造iPhone，电动车又有何难
富士康因苹果而有“全球代工之王”的外号，这也让富士康对别的领域也很有自信，虽然也经常被人嘲笑狂妄。
多年前，马斯克就说过：“与手机、智能手表相比，汽车更加复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”
这显然激起了富士康创办人郭台铭的好胜心。他不断表示：电动车不过是四个轮子的iPhone而已。富士康能做iPhone，为什么不能造电动车？
他的想法是，把特斯拉比作电动车市场上的“iPhone”，那么富士康就做电动车市场上的安卓系统。
简而言之，富士康打算搭个底层架构，网罗世界车企在这个底层架构上——也就是所谓的“安卓系统”——开发自己产品的个性化功能。
这还真不是做不到。截至去年6月，就有1600多家合作公司加入了富士康推出的MIH开放平台，共同构建电动车生态系统的软硬件和其他零组件。
富士康的小目标是，到了2025年，全球5%的电动汽车将采用富士康的设计、部件、机械零件或软件。
换句话说就是：江湖没有我的出现，却处处都有我的痕迹。
事实上，这也是中国汽车厂商吉利和比亚迪一直在做的事情，在他们自有品牌之外，分别推出了浩瀚SEA平台和E3.0平台，开放给其他厂商。通过建造底部架构，新车开发的速度可以明显提高，并有限降低成本；同时和其他车企合作，将自己的风险大大降低。
从这个角度看，富士康不仅不会希望Lordstown倒闭来让自己有低价买厂的机会，反而更希望Lordstown能细水长流，顺顺利利地把汽车生产出来。因为富士康希望更多的车能使用自己的架构，伙伴当然是越多越好。
不得不说，富士康在贴牌生产这个领域是真正做出了经验。只是不知道，和中国企业相比，它还能不能继续延续“全球代工之王”的荣誉。
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