我国高速货车流量近一个月增长25.65%
我国高速货车流量近一个月增长25.65%，交通物流是市场经济的经脉，也是民生保障的重要支撑。目前全国高速公路关闭关停收费站和服务区迅速得到了恢复运行，我国高速货车流量近一个月增长25.65%。
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“在各地区各部门共同努力下，货运物流不通不畅等问题得到初步缓解，物流主要运行指标持续向好，全国关停关闭高速公路收费站和服务区基本清零。”5月11日，交通运输部安全总监李国平在国务院政策例行吹风会上介绍了物流保通保畅工作的最新情况。
今年3月以来，国内疫情多点频发，部分地区对货车采取的管控举措，造成通行受阻、车辆滞留、物流不畅。
“交通运输部认真贯彻党中央、国务院决策部署，密切部门协调、强化部省联动，推动物流保通保畅工作取得阶段性成效。”李国平介绍了相关进展：4月21日起，因疫情防控关闭的收费站持续控制在20个以内、关停的服务区持续控制在个位数以内；5月4日，首次实现临时关闭的高速公路收费站清零目标。
随着收费站和服务区全面恢复运行，物流受阻情况迅速好转，全国公路网车流量特别是货车流量持续稳步回升。李国平说，5月10日，全国高速公路流量共2187.73万辆，比4月10日增长了26.39%。其中，货车流量721.3万辆，比4月10日增长25.65%。
此外，5月10日的铁路货物发送量、公路货运量、主要港口货物吞吐量较4月18日分别增长5.71%、6.16%、1.12%；上海港集装箱日吞吐量稳定在10万标箱，回升至疫情前的八成以上；上海浦东机场货邮吞吐量回升至疫情前的六成以上。
今年4月，为保障重点物资车辆快速便捷通行，我国启用了统一式样的运输车辆通行证。“目前，已有27个省份陆续启用了统一式样的通行证，为保障重点物资运输发挥了积极作用。”
交通运输部运输服务司负责人韩敬华在会上特别说明，运输起讫地两端都不在疫情防控重点地区、或承运的不是重点物资的车辆，不需要申领、办理和使用通行证，“在符合防疫要求的前提下，各地不得以车辆未持有通行证为由限制通行；对于持有通行证的车辆，各地应当采取有效措施保障车辆优先快速通行。”
为保障农资和农产品运输，交通运输部近期采取了一系列措施，保障普通公路特别是农村公路“微循环”畅通。
交通运输部公路局负责人王太告诉记者，经过全面排查，目前我国农村公路“微循环”总体畅通，尚未发现严重阻断问题，“下一步，将指导地方有关部门，加强协同联动，严格纠正未经批准擅自阻断挖断农村公路的行为，严格规范农村公路防疫检查点设置，优化完善管控措施，提高防疫检查效率，维护人民群众正常生产生活秩序。”
展望下一阶段工作，韩敬华认为，随着疫情形势变化，货车通行过度管控问题还可能出现反复，“我们将持续加强跟踪督导，指导各地严格落实货车通行保障举措，切实保障货车通行更顺畅。”
与此同时，交通运输部还将与有关部门一道，全力以赴做好长三角等疫情防控重点区域的物流保通保畅工作。一是保民生物资稳定供应。充分发挥通行证在民生物资运输中的重要作用，推行“一证登记、一证审核、一证通行”，实现“快速查验、快速检测、快速通行”。
二是保重点企业生产经营。对于纳入重点企业供应链“白名单”的企业，采取优先运力支持、优先检测服务、优先安排装卸、优先配送等措施。三是保重点枢纽正常运转。加强长三角地区协同联动，确保上海港集疏运畅通，提升浦东机场货邮运输量。
四是保城市末端物流配送。重点针对上海市内末端配送能力不足等问题，强化城市配送、邮政快递车辆城市内通行保障，推动邮件快递处理货运中心、网点有序恢复运营，支持符合条件的邮政快递员尽快复工。
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“在各地区和各部门的共同努力下，货运物流不通不畅等问题得到初步缓解，物流主要运行指标持续向好。全国关停关闭高速公路收费站和服务区基本清零。”5月11日，交通运输部安全总监李国平在国务院政策例行吹风会上如是说。
据交通运输部数据显示，5月10日，全国高速公路货车流量较4月18日上升了8.59%，铁路货物发送量、公路货运量、主要港口货物吞吐量较4月18日分别增长5.71%、6.16%、1.12%，主要国际航空口岸货邮运输量增长了约三成，邮政快递业务量增长了约两成。上海港集装箱日吞吐量稳定在10万标箱，回升至疫情前的八成以上；浦东机场和白云机场货邮吞吐量回升至六成以上。
交通物流是市场经济的.经脉，也是民生保障的重要支撑。清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业中心主任刘大成在接受《证券日报》记者采访时表示，物流业连接生产和消费端，目前的堵点是“最后一公里”和“最后一百米”，政策端在保证物畅其流，解决基本的生活需要外，还需要逐步的提高多式联运能力，运用新技术提升物流效率。
高速公路网“大动脉”流量
稳步增长
3月份以来，受国内疫情多点频发，部分地区对货车采取管控措施，造成通行受阻、车辆滞留、物流不畅等影响。
中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东对《证券日报》记者表示，受疫情多点散发影响，部分地区物流供应链受阻，制造业开工不足，造成部分订单难以履行，影响到产业链、供应链上其他成员的正常生产。因此，加快畅通物流供应链，打通因疫情防控分割的物流堵点迫在眉睫。
李国平表示，针对上述问题，自从4月11日开始，交通运输部开始了对收费站和服务区的专项整治活动。而经过各地各部门的共同努力，目前全国高速公路关闭关停收费站和服务区迅速得到了恢复运行，快速打通了公路“大动脉”并有效巩固成果。
交通运输部数据显示，从4月21日起，关闭的收费站持续控制在20个以内、关停的服务区持续控制在个位数以内。5月4日，全国首次实现了动态清零的目标。随后因为有一些司乘人员涉疫、车辆经停，个别高速公路服务区又出现了一些关停的情况。不过，随着5月10日临时关停服务区恢复运营，全国再次实现了动态清零。
与此同时，随着关闭关停的收费站和服务区全面恢复运行及各项举措持续推进，货物物流受阻的情况得到迅速好转，全国公路网车流量特别是货车流量持续稳步回升。据李国平介绍，截至5月10日，全国高速公路流量共2187.73万辆，比4月10日增长了26.39%。其中，货车流量是721.3万辆，比4月10日增长了25.65%。
着力打通末端梗阻
畅通“微循环”
尽管当前我国交通“大动脉”已基本打通，但部分涉疫地区的城市配送和邮政快递末端微循环不畅的问题仍然存在，给人民群众民生物资供应造成了一定影响。
对此，交通运输部运输服务司负责人韩敬华表示，下一步，交通运输部将会同国务院物流保通保畅工作领导小组有关成员单位，采取积极有效措施，着力打通末端梗阻，畅通“微循环”。
具体来说，主要围绕以下四方面进行：一是围绕促复工，指导各地对已关停的邮政快递分拨中心、营业网点、快递服务站等物流配送节点网点，在符合防疫要求并严格落实疫情防控措施的前提下有序解封。二是围绕保运转，指导各地在划定封控区时，尽量将物流配送节点网点划在封控区外，保障网点有序运转。
三是围绕优通行，指导各地及时向社会公布辖区内货车通行管控政策措施，对符合要求的物流配送车辆不得随意限制通行。四是围绕强衔接，指导各地加快建设启用应急物资中转站、接驳点和分拨场地，强化疫情防控举措，优化甩挂、接驳等运输组织方式，在有效控制疫情传播风险的前提下，促进干支有效衔接、有序中转，保障城市各类物资供应。
值得关注的是，尽管疫情对物流行业带来诸多挑战，但也对行业的发展提出了新的课题。
刘大成表示，此次疫情期间暴露出许多问题，恰恰也为物流行业提出了新的发展方向。如催化多式联运、甩挂等现代高效物流方式发展，以及从感知阶段到信息的传递阶段再到系统决策能力的数字化建设。
刘向东也表示，未来，要进一步推动物流行业智能化升级，更好适应疫情防控常态化的需要，解决因物流人员不足造成供需矛盾加剧的问题。从物流行业发展看，低成本、高效、便捷、智能化的物流将成为发展新趋势。
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国新办11日举行国务院政策例行吹风会，介绍全力做好物流保通保畅工作情况。“在各地区和各部门的共同努力下，货运物流不通不畅等问题得到初步缓解，物流主要运行指标持续向好。”交通运输部安全总监李国平表示。
据介绍，目前，全国关停关闭高速公路收费站和服务区基本清零；截至5月10日，全国高速公路货车流量为721.3万辆，比4月10日增长25.65%。
5月10日，铁路货物发送量、公路货运量、主要港口货物吞吐量较4月18日分别增长5.71%、6.16%、1.12%，主要国际航空口岸货邮运输量增长约三成，邮政快递业务量增长约两成。上海港集装箱日吞吐量稳定在10万标箱，回升至疫情前的八成以上；浦东机场和白云机场货邮吞吐量回升至六成以上。
在回答经济日报记者关于重点涉疫地区物流工作安排时，李国平表示，当前长三角地区疫情防控形势依然严峻复杂，交通运输部推动在上海及周边地区建设启用了6个应急物资中转站，全力做好民生物资、重点生产物资有序中转。
一方面保重点枢纽正常运转。加强长三角地区协同联动，推动“三省一市”对上海港集卡车辆实行全链条闭环管理、“点对点”运输。另一方面保城市末端物流配送。强化城市配送、邮政快递车辆城市内通行保障，切实解决末端配送“最后一公里”的问题。
此外，对纳入重点企业供应链“白名单”的企业，交通部门采取优先运力支持、优先检测、优先安排装卸等服务，着力保障重点企业生产经营稳定。
“当前我国交通大动脉基本打通，但上海等部分涉疫地区的城市配送和邮政快递末端微循环不畅的问题仍然存在。”交通运输部运输服务司负责人韩敬华表示，交通部门指导各地分类精准实施货车通行保障措施，落实“即采即走即追”加“闭环管理”要求，切实保障货运车辆通行顺畅。
一是政策不加码。要求各地根据货运车辆和司乘人员的实际行程、是否涉疫等情况，精准实施通行管控，不得以车籍地、户籍地作为限制通行的条件。
二是查验不劝返。对于司乘人员通信行程卡绿色带星号的货运车辆，在持有48小时核酸检测阴性证明、健康码绿码、体温检测正常的情况下，各地区要予以放行、不得劝返。
三是检测不等待。对于司乘人员核酸检测结果超过48小时的，应采用“核酸检测+抗原检测”，抗原检测结果为阴性的，要立即放行，并实行核酸检测结果动态追踪机制。
四是核酸不重检。督促各地落实货车司机核酸检测结果全国互认通用要求，有效期内禁止重复检测。
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