保时捷“减配”事件持续发酵，车评人呼吁全网抵制
保时捷“减配”事件持续发酵，车评人呼吁全网抵制，据了解，因为芯片短缺，保时捷曾将部分车辆减配为手动转向柱，承诺后续将免费升级为电动转向柱。但近日其官方又改口称不予免费升级，保时捷“减配”事件持续发酵，车评人呼吁全网抵制。
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近期，保时捷中国针对新车“取消补装电动转向柱，仅补偿车主2300元代金券”的事件仍在发酵。
5月10日消息，知名车评人“蔡老板”近期在社交平台上发声，呼吁全网车评人关注此事，并联合为车主发声。资料显示，“蔡老板”是一名以汽车专业内容解说为主的汽车视频博主，在某平台拥有逾200万粉丝。
蔡老板直接@了诸多知名车评人，包括猴哥说车、陈震、韩路、小刚学长、拜托老司机、超老师、小北、HG杰爷、牛哥、博然车话、说车的阿飞等十余位车评人或汽车行业从业者。
“蔡老板”表示，还有很多车评人没有一一提到，这其中很多车评人可能在此前与他有“过节”，但是在这件事上恳请各位车评人可以发声。
“蔡老板”称近期持续在关注“保时捷简配”的事件，无助、孤独、焦虑且愤怒，但关注此事并非为了流量，就是想通过自己的坚持，通过舆论的压力、消费者的谴责，让这些区别对待中国消费的品牌作出改变。
“希望大家发声，不仅仅是帮我，也不仅仅是几万的保时捷车主，而是帮到国内的汽车消费者，以后不要再被这样无理、粗鲁的区别对待”。
今年4月，保时捷中国因“取消补装电动转向柱”引起了大量关注。
据悉，此前因芯片短缺，保时捷表示暂时将部分车辆的电动转向柱更换为手动转向柱，并承诺后续将免费升级为电动转向柱。然而有提车的车主发现，自己的车辆压根就没有安装电动转向柱的相关硬件和机械部分，因此无法通过后期加装芯片对该配置进行补装。
不久后，保时捷方面也表示无法兑现此前免费升级电动转向柱的承诺，取而代之的是给予车主2300元代金券补偿，但如果在4S店单独安装一套电动转向柱，价格超过3万多元，与赔偿的2300元价值相差悬殊。
有报道称，保时捷的电动调节转向柱的芯片模块和电机总成的总成本约为1.6万元，市场售价超过3万元。而涉及“简配”的新车超过2万辆，取消电动转向柱补装后，保时捷可以节省的总成本达3.2亿元。
于是在4月27日保时捷的一场线上发布会上，大量保时捷车主通过弹幕进行维权，并出现了刷屏的情况，场面一度十分尴尬。
4月30日，保时捷发布了《保时捷中国致车主的一封信》，对因此受到影响的消费者致歉，但文中并没有明确给出解决办法或给予车主的补偿方案，这意味着此前的恢复更换计划将置客户于持续的不确定性和无限期的等待中。
此外，保时捷还被质疑区别对待国内外用户。在北美市场的保时捷是有安装电动转向柱硬件和机械部分的，只是缺少芯片，并且保时捷官方还给予车主数百美元的赔偿，然而在中国市场，仅仅通过2300元代金券就将一项价值数万元的配置取代。
在问题没有得到妥善解决的情况下，已有保时捷车主希望通过法律途径来维护自己的权益，并提出了“退一赔三”的索赔诉求。
有车主提供的民事诉讼案件信息显示，已对保时捷（中国）汽车销售有限公司和在当地出售车辆的经销商提起诉讼，案件将在不久后开庭审理。
根据我国《消费者权益保护法》规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。
然而对于消费者维权来说，保时捷在合同签署和履行环节也“留了一手”。保时捷方面当初是通过协议答应了后期免费更换电动调节转向柱，但协议没有规定双方的违约责任，这在某种程度上规避了用户追究保时捷的违约责任。
此外，根据“蔡老板”的爆料，保时捷还通过合同条款规避“退一赔三”的风险，有车主的购车合同上写明，甲方（买方）是出于非生活消费目的而购买车辆。
这意味着，如果消费者为生活消费需要购买商品，可以受到《消费者权益保护法》的保护，但如以非生活消费需要购买，则不适用“退一赔三”的规定。这在一定程度上也增加了消费者的维权难度。
2021年，保时捷在国内市场的销量超过9.5万辆，同比增长8%，占全球总销量近三分之一，中国市场更是连续 7年成为保时捷全球最大单一市场。
保时捷作为在国内汽车市场最成功的超豪华品牌之一，其产品力、口碑表现和品牌的吸引力不言而喻。但与此同时，高端定位、高端形象的品牌，并不意味着其拥有“欺诈、高傲、区别对待”的权利。
从消费者的角度来说，花了百万元买豪车却遭受减配，仅给予2300元代金券的补偿这种做法相信没有人会轻易接受。历史上并非没有前车之鉴，上一个“不坑穷人”的三叉星辉品牌，也曾在国内市场付出过很大的代价。
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豪华汽车品牌保时捷近日披露的一季报显示，其今年第一季度全球交付68426辆。其中，中国市场作为全球第一单一市场，贡献了17685辆的销量。
然而，保时捷近期却因为“减配门”惹火了中国消费者。据了解，因为芯片短缺，保时捷曾将部分车辆减配为手动转向柱，承诺后续将免费升级为电动转向柱。但近日其官方又改口称不予免费升级，仅提供2300元代金券作为补偿。而车主如果自己在售后更换电动转向柱，成本在3万元左右。
经过车主多方投诉，保时捷中国终于在近期发布致歉声明，但维权车主们并不认可这封致车主信，他们认为保时捷中国的这封信没有任何意义，一没有明确解决方案，二是一直在推脱自己的责任。
车主“花式维权”
近日，保时捷首款纯电动跨界多用途车Taycan Cross Turismo上市的网络直播过程中发生了让人啼笑皆非的一幕，比新车更受瞩目的是直播间里涌进了大批维权车主。由于直播中未开启评论功能，这些车主纷纷改名为“保时捷涉嫌销售欺诈”“保时捷还我电动转向柱”等名称，通过刷礼物的方式接力“霸屏”。
据了解，事件的起因是多位车主控诉自己订购的保时捷遭到官方无故减配，投诉无门。购车时保时捷曾承诺，因芯片供应不足，暂时将车辆减装为手动转向柱，后续将免费升级为电动转向柱。但是，消费者提车后，保时捷方面并没有兑现当初的免费升级方案，改为只提供2300元的代金券作为补偿。而在4S店自行加装电动转向柱的费用高达3万元。
事实上，在“直播间”事件之前，已经有很多车主对保时捷的解决方案表达不满，车质网、黑猫投诉等投诉平台上出现大量对保时捷“转向柱”问题的投诉，涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款热门车型。
在黑猫投诉平台上，很多车主提供的合同文件都显示，保时捷此前向车主称由于半导体产能严重短缺，需要对车辆上的产品配置进行临时调整，将原有的电动转向柱调整为临时使用手动转向柱，并保证等电动转向柱采购完整后将会立即通知车主，免费加装。
但数月之后，保时捷方面却告知他们，恢复电动调节功能的'计划已取消。在这份告知函中，保时捷仅表示，因零部件短缺问题解决时间未知，所以车辆只能配备手动调节转向柱。针对此事，保时捷将提供2300元代金券的亲善补偿。
更让很多车主气愤的是，在与4S店内人员确认后得知，补偿的2300元代金券使用范围仅为售后。
事情闹大后，保时捷中国终于在4月30日发布致车主的一封信，对车主表达歉意。
在信中，保时捷中国方面表示，进入2022年，全球性半导体产能短缺情况仍非常严峻。保时捷总部在进行诸多努力协调后，仍无法预估电动调节功能相关芯片的到货时间。这意味着，此前的恢复更换计划将置客户于持续的不确定性和无限期的等待中。因此，今年一季度末，保时捷总部被迫决定，取消电动调节功能转向柱的恢复更换计划。
“我们非常理解受影响客户对此调整的失望，以及主动表达意见的心情，保时捷与受影响客户一样心情急切。今年3月起，国内突如其来的疫情反复和相关防控措施，以及海外持续至今的疫情增加了沟通和协同工作的难度。我们也希望征得客户的理解，给予我们多一些时间来努力寻找方案。”保时捷方面表示。
然而，对于保时捷中国的“致歉”信，车主们并不买账。有车主表示，保时捷的表态没有解决任何实质性问题，通篇都是迫不得已，而且赔偿金额是代金券还不是现金，最终还要在4S店内消费，这和没有赔偿几乎没什么区别。
中外市场区别对待？
随着保时捷“减配门”持续发酵，越来越多的车主加入到维权的行列。据多位保时捷车主在论坛发布的内容显示透露，目前其所在的维权群中已有数百人，涉及车型包括卡宴、Taycan、帕拉梅拉，以及少量的Macan。除了Macan的售价为五六十万元外，其他车型的售价都在百万元以上。
车主们的诉求主要有三种：一是保时捷召回这一批车辆，统一安排到4S店安装电子转向柱，承诺延长质保时间；二是退车；三是返还补装现金。
对此，保时捷目前仍未提出实质性解决方案，只表示保时捷中国已成立特别工作组，将联合相关供应商，尽快找到解决方案。
值得注意的是，据保时捷官方数据显示，该公司2021年全球累计交付301915辆，其中中国市场的累计交付就高达95671辆，已经连续7年成为保时捷品牌全球最大单一市场。对于保时捷而言，中国市场的重要性不言而喻，但保时捷对待中国消费者的态度却让很多人表示无法接受。
有车主在投诉平台发布内容称，保时捷国外官网曾标注“因缺少芯片暂时提供手动转向柱”，但未在中国官网上提及，一部分保时捷车主开了几个月新车后，才意外得知自己的车是手动转向柱。回去找4S店交涉对方才承认这一问题。
此外，对于取消补装电子转向柱，保时捷在国内外给车主的赔偿也存在差异。有车主在投诉平台上表示，保时捷美国官方赔偿500美元，按照美元汇率测算，约合人民币3100元，并且早早发送邮件通知了车主，而对国内车主却只赔偿2300元，并且没有任何通知。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，虽然保时捷减配事件客观上受芯片短缺影响，但主观上也不应该对中国车主“双标”、与海外市场区别对待，再加上此次事件直接损害了消费者利益，品牌口碑和形象将在一定程度上打折扣。
事实上，“减配”和“先减后补”已成为芯片短缺下的热词，但目前其他车企均未出现类似保时捷“减配门”的情况。
此前，理想汽车、小鹏汽车也曾发布公告称，由于芯片问题对车载雷达进行减配，并向消费者提供选择方案。其中，小鹏汽车推出两种交付方案，方案A为等待提车，不要权益，按顺序进行交付；方案B为选择软件权益，签订补充协议，按顺序进行交付，预计今年3月31日起分批补装雷达。
除造车新势力外，此前因芯片短缺问题，宝马也曾取消部分车型的自动泊车辅助系统、手机无线充电及WiFi热点功能，并下调车型价格。直到芯片问题缓解后，宝马才宣布后期继续加装相应配置并重新上调恢复售价。
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4月14日，有媒体发布《保时捷“阉 割”配置被曝光，不选配提不到车，IPO估值超6000亿！》一文曝光保时捷“减配”引发关注，近日该事件有了最新进展。
据多家媒体报道，4月27日，保时捷Taycan新车型在官方微博中直播上市，遭遇大批保时捷车主刷屏式维权，一度登上次日的汽车圈热搜。由于直播中未开启评论功能，这些车主纷纷改名为“保时捷涉嫌销售欺诈”、“保时捷还我电动转向柱”等名称，通过刷礼物的方式接力霸屏。
4月30日，保时捷中国“火速”出了一封致车主信。保时捷在信中表示，2021年下半年，我们从总部获悉，为了保证车辆的及时交付，部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节，以确保车辆交付后仍可实现方向盘位置的调节功能。
同时，计划待相关芯片短缺情况环节后，通过改装来恢复这一功能。在随后的今年第一季度，保时捷总部决定，取消后续的更换计划，引起车主的不满。
保时捷表示，我们已经迅速成立了特别工作组，由保时捷总部和保时捷中国牵头，联合相关供应商，共同研究所有的可能性，期望尽快找到解决方案。
保时捷中国发布的“道歉信”确实没有诚意。
首先，保时捷中国并未在其官方微博或官方微信公众号，以及官方抖音号发布“道歉信”。小编在保时捷官网找了都未找到该“道歉信”。最后，小编致电保时捷官方客服，对方在核实之后告诉小编查找路径如下：
第一步，打开保时捷中国官网，点击右上角三个点，页面会出现关于保时捷的导航栏；
第二步，点击进入新闻中心和新闻稿页面，下拉页面并找到保时捷新闻发布室字样；
第三步，找到保时捷新闻发布室字样下方的链接进入新闻页面；
第四步，待页面跳转之后，找到6张Banner图中第2张图片，点击该图片就能看到《保时捷中国致车主的一封信》。
其次，保时捷中国发布的内容标题为“一封信”而非“道歉信”。此举足以说明，保时捷在“看到了诸多讨论，也收到了反馈和意见”态度依然傲慢。在“一封信”中，保时捷对取消了电动调节转向柱带来的影响致以最诚挚的歉意，但并未对保时捷此前的做法和态度道歉。
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