雷诺为电动化转型拟出售日产股份
雷诺为电动化转型拟出售日产股份，据知情人士透露,在雷诺持有的18.3亿股日产汽车股份中,日产自身可能愿意收购其中的一部分。雷诺为电动化转型拟出售日产股份。
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日前，一则涉及雷诺、日产及吉利汽车三方的传闻引发了业内关注。
据彭博社报道，雷诺正考虑出售所持有的日产部分股权，此举可能为其电气化战略筹集数十亿欧元的资金，并缓解其与联盟伙伴的长期紧张关系。日产可能愿意购买雷诺持有的部分日产股份，且雷诺也可能寻求其它买方，吉利汽车也是选项之一。
针对此事，《每日经济新闻》记者于4月25日分别向雷诺中国、日产中国和吉利汽车相关负责人求证，日产中国及吉利汽车负责人仅表示“对此无法置评”，雷诺中国相关负责人截至发稿未给出回复。
根据公开数据，上述消息传出后，雷诺股价在巴黎交易所一度上涨8.3%，日产股价本周一早盘则一度大跌4%，为3月11日以来最大盘中跌幅。
欲降低在日产中的持股比例？
公开资料显示，雷诺持有日产43.4%股份（18.3亿股股票），总价值为9835亿日元（约合71亿欧元），对日产有着很大控制权。而日产仅持有雷诺15%的股份，且没有投票权。双方结盟二十多年来，交叉持股结构的不平衡一直是日产的困扰。
图片来源：每日经济新闻 资料图
上述报道称，正因如此，雷诺或欲将其在日产中的持股比例降至15%，以重新获取平衡的联盟关系，但不太可能出售全部所持股份。按目前价格计算，雷诺可能会获得约46.5亿欧元的资金，从而为雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）于今年2月开始规划的重大结构改革提供助力。但上述报道尚未得到官方证实。
按照卢卡·德·梅奥的规划，其混合动力与内燃机业务将与合作伙伴共同发展，并实现分拆电动汽车业务。在电动车业务独立运营后，雷诺将以更具针对性的商业模式、资金分配和团队配合来提升运营效率。
雷诺首席财务官Thierry Pieton近日表示，公司正在积极推进电动车业务拆分，但实现该计划还需得到联盟伙伴日产的批准。“两家公司正在就雷诺的结构改革展开合作，日产已参与其中，这也是我们想与他们讨论的问题。”Thierry Pieton称。
根据彭博社的报道，日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）将于下周前往巴黎与卢卡·德·梅奥进行讨论。今年5月，雷诺和日产高管将在东京举行更广泛的会议。
联盟计划在电动化领域投资230亿欧元
事实上，自“戈恩事件”之后，无论雷诺还是日产，都在竭力恢复元气。例如，雷诺发布了“Renaulution”全新战略规划，日产则发布了“Nissan NEXT企业转型计划”，且都收到了一定的成效。
根据官方数据，2021年，雷诺营收为462亿欧元，同比增长6.3%，净利润为8.88亿欧元，实现了自2019年来的首次扭亏。而来自日产汽车的最新数据显示，2021财年前三季度（2021年4月1日~2021年12月31日），日产汽车合并净收入为6.15万亿日元，净收益为2013亿日元，且预计其2021财年全年净收入为8.71万亿日元；净利润为2050亿日元。
而旨在重新平衡雷诺-日产-三菱联盟的谈判于2019年举行，但由于更紧迫的运营和管理问题，谈判被置于次要地位，直到现在才重新被提上议事日程。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
早在2020年5月，联盟发布了全新战略，确定了“引领者-伴随者”模式，旨在充分利用三家成员公司的领导地位和地理优势，支持合作伙伴的业务发展。
同时，联盟还将全球不同区域市场命名为“标杆区域”，三家公司都各自侧重其核心区域，其中中国、北美和日本市场的标杆公司为日产汽车；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺集团；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱汽车。
而在今年1月，联盟再度针对纯电动车型和智能互联移动出行业务，发布了“联盟2030愿景”，计划于2050年实现“碳中和”。新的愿景下，联盟计划未来五年在电动化领域投资230亿欧元，到2030年推出35款全新纯电动车型，其中90%的车型将基于五大通用纯电动车型平台生产，覆盖核心区域的多数主要市场。
在动力电池领域，联盟计划通过与共同的合作伙伴合作，实现电池的规模化和可购性，计划到2026年将电池成本降低50%；在2028年将电池成本降低65%；到2030年，联盟在全球主要生产基地将拥有总计220GWh的纯电动汽车电池生产能力。
雷诺-日产-三菱联盟主席让·多米尼克·盛纳德认为：“雷诺-日产-三菱联盟在汽车界中建立了成熟的战略运营伙伴关系，并一直在为共同的利益而努力。三家公司制定了面向2030年的共同路线图，针对未来的电驱化和互联项目进行共同投资，此项投资是任何一家都无法单独完成的。”
雷诺的新难题
在联盟明确的目标之下，雷诺却面临着新难题。
4月22日，雷诺公布的2022年Q1财报显示，受芯片短缺、地缘政治等因素影响，今年一季度，雷诺的全球销量为55万辆，同比下跌17.1％，这是其自2009年全球金融危机以来的最低季度销量，其中雷诺在俄罗斯的销量下降了34.3%。
公开资料显示，俄罗斯是雷诺汽车的全球第二大市场，其在俄罗斯每年的营收约为50亿欧元，约占其全球汽车业务收入的12%。花旗银行的数据显示，雷诺是受俄乌局势影响最大的汽车企业之一。自俄乌事件以来，雷诺的股价已经下跌了近四分之一。
在此背景下，今年一季度，雷诺的营收为97.5亿欧元，同比下降2.7%。但值得一提的是，雷诺的纯电动和混合动力汽车在一季度的销售额增长了13%，在总销售额中的占比为36%。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
这也意味着，加速向电动化转型已经成为雷诺破局的最优解之一。在“Renaulution”战略中，雷诺曾表示，到2025年将推出24款产品，其中半数分布在C级和D级细分市场，至少包括10款纯电动车；雷诺品牌将在欧洲提供超过65%的`纯电动和电气化产品；到2030年，雷诺品牌电动车比例将达到90%。
今年1月，卢卡·德·梅奥表示，到2030年，雷诺品牌在欧洲销售的车将100%是电动汽车。“雷诺提前了停止销售内燃机新车的时间，并将在2030年前在欧洲全面转型为一个电动汽车品牌。在2030年后，如果存在充电基础设施不足或电价过高等不利情况，雷诺集团可能仍将通过达契亚（Dacia）品牌销售部分内燃机车型。”卢卡·德·梅奥称。
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有知情人士称,雷诺正考虑出售所持日产汽车的部分股票,此举可能为其向电动化转型筹集数十亿欧元资金,并缓解与联盟伙伴的长期紧张关系。多年来,不平衡的交叉持股结构一直是日产方面的痛处,因为日产仅持有雷诺15%的股份,缺乏投票权。
不过,雷诺不太可能出售全部持有的日产股票,因为那样会削弱联盟的稳定性。据透露,雷诺或将持股比例降至15%,相当于日产对雷诺的持股比例,按目前的股价计算,可能产生约46.5亿欧元的收益。
有知情人士称,雷诺正考虑出售所持日产汽车的部分股票,此举可能为其向电动化转型筹集数十亿欧元资金,并缓解与联盟伙伴的长期紧张关系。
据知情人士透露,在雷诺持有的18.3亿股日产汽车股份中,日产自身可能愿意收购其中的一部分。上述知情人士则表示,雷诺还可能为所持有的部分日产汽车股票,寻求其他收购方。雷诺和日产发言人均拒绝置评。
重新寻求平衡
通过削减价值9835亿日元(约71亿美元)的股份,雷诺将走在一条微妙的道路上,在试图不瓦解这个23年联盟的情况下,重新寻求平衡。多年来,不平衡的交叉持股结构一直是日产方面的痛处,因为日产仅持有雷诺15%的股份,缺乏投票权。
今年2月,雷诺首席执行官卢卡·德梅奥(Luca de Meo)开始规划重大结构改革,出售日产汽车的股份可能有助于为改革提供资金。目前,雷诺正在考虑分拆电动汽车业务单独上市,并与合作伙伴联合燃油车业务。
知情人士说,其中一个选择是来自中国的浙江吉利控股集团有限公司。今年早些时候,雷诺与吉利达成了在韩国建立一家合资工厂的协议,二者还表示可能在中国开展合作。吉利方面拒绝置评。
另据知情人士透露,重塑雷诺-日产联盟的谈判可能会持续好几个月,目前谈判尚未公开讨论。“雷诺的电动汽车业务可能包括日产的资源。”知情人士说,日产还将成为雷诺混合动力和内燃机业务的合作伙伴。
雷诺首席财务长蒂埃里·皮顿(Thierry Pieton)表示,两家公司正在就雷诺的结构改革展开合作。“日产已经参与其中,这显然是我们希望和他们讨论的问题。” 皮顿说。
“牢不可破”的关系
随着2018年前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在日本被捕,雷诺和日产的关系变得日益紧张,联盟关系几乎被摧毁了。此后,雷诺和日产一直专注于各自的转型计划,以摆脱“戈恩案”和疫情造成的影响。
2019年,旨在重新平衡雷诺-日产联盟(包括三菱汽车)的谈判正式举行,但由于更紧迫的运营和管理问题,谈判被暂时搁浅。直到现在,谈判才被提上议事日程。
不过,雷诺不太可能出售全部持有的日产股票,因为那样会削弱联盟的稳定性。据透露,雷诺或将持股比例降至15%,相当于日产对雷诺的持股比例,按目前的股价计算,可能产生约46.5亿欧元的收益。
知情人士表示,管理联盟的运营协议(称为 RAMA),也可能需要随着股权的变化而修改。长期以来,该协议一直是合作伙伴之间摩擦的根源,因为法国政府持有雷诺15%的股份,拥有双重投票权。
今年1月,雷诺-日产联盟概述了加强运营关系和投资电气化的计划,这可能会使雷诺和日产电动汽车业务的分离复杂化。雷诺董事长让-多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)当时表示,两家公司更紧密的联系将“牢不可破”。
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知情人士表示，雷诺(RNLSY.US)正考虑出售所持日产汽车(NSANY.US)部分股权，此举可能为其转向电动汽车筹集数十亿欧元资金，并缓解其与联盟伙伴的长期紧张关系。
知情人士表示，日产自身可能愿意收购雷诺持有的18.3亿股日产汽车股份中的一部分。雷诺还可能为其持有的日产43%股份中的一部分寻求其他收购方。
雷诺和日产的发言人拒绝置评。
通过减持9835亿日元(71亿欧元)的股份，雷诺走上了一条很好的道路:试图在不解体的情况下重新平衡一个有 23 年历史的联盟。多年来，不平衡的交叉持股结构，日产仅持有雷诺15%的股份，而且缺乏投票权，这一直是日产高管派系的痛处。
雷诺首席执行官Luca de Meo今年2月开始规划的出售可能有助于为重大结构变革融资，该公司正在考虑分拆电动汽车业务并单独上市。然后，其传统业务可以与合作伙伴联手。
知情人士表示，其中一个选择是吉利。雷诺今年早些时候与吉利达成了在韩国建立一家合资工厂的协议，两家公司还表示可能在中国开展合作。
吉利的代表拒绝置评。
俄乌影响重大
在俄乌事件几乎迫使雷诺开始退出其第二大市场之前，现年54岁的德Meo正在扭转局面。退出的代价将是高昂的:这家汽车制造商表示，它将从其在俄罗斯的资产中收取价值22亿欧元(24亿美元)的非现金费用，其中包括在莫斯科的一家制造厂。该公司还在评估其在拉达汽车制造商AvtoVaz所持股份的选择，并可能试图将所有权转让给当地投资者。
知情人士表示，重塑雷诺-日产联盟的谈判可能需要好几个月的时间，谈判尚未公开讨论。雷诺的电动汽车业务可能包括日产的资产。日产还将成为这家法国汽车制造商传统的混合动力和内燃机业务的合作伙伴。
雷诺首席财务长Thierry Pieton周五表示，两家公司正在就雷诺的结构改革展开合作。“日产已经参与其中，这显然是我们想与他们讨论的问题。”
日产的命运
如果雷诺决定出售，日产将比一年前更有能力回购其股票。该公司手头有2万亿日元(156亿美元)的现金和现金等价物，本财年营业利润有望自2019年以来首次为正。
日产首席运营官Ashwani Gupta下周将前往巴黎，与雷诺首席执行官Meo进行讨论。下个月，雷诺和日产高管将在东京举行更广泛的会议。
随着2018年前董事长Carlos Ghosn在日本被捕，围绕两家公司关系不对称的紧张几乎摧毁了合作。自那以来，汽车制造商一直专注于各自的扭转计划，以摆脱Ghosn被解雇和疫情造成的损失。
旨在重新平衡法日联盟(包括三菱汽车公司)的谈判于2019年举行，但由于更紧迫的运营和管理问题，谈判被置于次要地位。直到现在，他们才被提上议事日程。
“牢不可破”的关系
雷诺将持股比例降至15%，相当于日产对雷诺的持股比例，按目前价格计算，可能产生约46.5亿欧元的收益。该汽车制造商不太可能出售全部持股，因为那样会削弱联盟。
一些知情人士表示，管理合伙企业的运营协议(RAMA)也可能需要随着股权的变化而修改，以改变持股比例。该协议长期以来一直是合作伙伴之间摩擦的根源，法国政府持有雷诺15%的股份，拥有双重投票权。
该联盟在1月份概述了加强运营关系和投资电气化的计划，这可能会使雷诺和日产电动汽车业务的分离复杂化。雷诺董事长Jean-Dominique Senard当时表示，两家公司更紧密的联系将“牢不可破”。
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