疫情对中国汽车行业的影响有哪些
疫情对中国汽车行业的影响有哪些，从今年三月中旬开始，各地陆续出现多点疫情，尤其是上海、长春等地的疫情对国内的汽车供应链冲击较大。疫情对中国汽车行业的影响有哪些。
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受疫情影响，我国汽车供应链遭到严重冲击。4月15日，有消息称，特斯拉上海超级工厂可能到5月15日才能复工。对此，《证券日报》记者向特斯拉方面求证，公司称：“没有这类信息。”
事实上，自3月份以来已有多家车企相继宣布停产。以特斯拉为例，其位于上海临港自贸区的超级工厂此前因疫情管控已两度停产，包括3月16日至3月17日连续停产两天；而3月28日起，特斯拉上海超级工厂再度停产，此后，原本仅停产4天的计划也被取消，这意味着，截至目前特斯拉上海超级工厂已停产逾半个月。
业内普遍认为，面临工厂停产及供应链受阻，疫情对汽车整车及相关零部件生产将造成较大不利影响。后续恢复情况有赖于疫情防控进一步显效及行业产业链恢复进程。
多家车企生产按下暂停键
除特斯拉外，总部位于上海的上汽集团部分工厂也被迫停产。“工厂确实都停了，”有上汽大众内部人员透露，在上海没有实施全域静态管理之前，上汽大众曾在安亭工厂内安排部分工人闭环生产。而后随着上海疫情形势愈发严峻，零部件供应波动，上汽大众上海工厂也进入停产状态。
记者注意到，4月9日，蔚来汽车表示，因疫情原因，位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，受此影响蔚来暂停整车生产。据蔚来汽车方面表示，合肥生产基地从4月14日开始逐渐恢复生产，但后续的生产计划还有赖于供应链的恢复情况。
4月13日，长城汽车旗下坦克品牌对外宣称，受上海、吉林、江苏等多地疫情影响，坦克300车型得8家供应商伙伴停工、停运，坦克300车型于4月14日起暂停生产。
众所周知，上海和吉林分别是上汽和一汽的总部所在地，也是我国汽车生产重地，汽车产量在全国占比合计超过20%，众多国内外知名企业均在此设有生产或研发基地。另一方面，汽车供应链涉及八大制造系统，数万个零部件，是产业供应链中链条最长、管理难度最高的产业链之一。汽车行业上下游间实行严格的产品认证制度，短期切换供应商难度颇大。
疫情之下，上述两地整车和零部件厂商生产受限，不仅对其他省市下游厂商生产造成影响，还在冲击全国汽车供应链体系。
“经历过去年的汽车芯片紧缺，其实我们已经有了一些针对疫情防控措施，包括原材料零部件短缺，物流供应链采购等临时性措施。但这次情况又和以往不太一样，这次缺少的物料供货端一个来自上海张江，一个是吉林长春，根本就没料开工。”有江苏地区汽车内饰供应商对《证券日报》记者如是表示。
有关部门正全力协调
随着越来越多的车企生产按下“暂停键”，业内的担忧情绪不断积聚。4月14日晚间，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在朋友圈称，“如果上海和周边的供应链企业无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”不过，何小鹏同时也表示，好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调。
“我认为不至于（全面停产）。”4月15日，全国乘联会秘书长崔东树接受《证券日报》记者采访时表示，大幅减产是必然的，但对于停产，各家车企会相当谨慎。
崔东树补充说到，每年4月份都是新车上市发布的黄金期，但受目前疫情影响，车企在产销节奏和营销环境上都很被动，4月份全国汽车产销压力不容乐观。
对此，中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华也表达了审慎乐观的态度。“没有这么绝对（全面停产），只能说可能会出现大面积停产的现象。”陈士华表示，一般车企在配件补充中断情况下，虽然依靠库存维持正常生产的时间有限，但是各生产企业供应链的具体情况不同，也有的能通过寻找替代渠道补充配件等生产资源来实现正常生产的可能性。
实际上，疫情和供应紧缺导致的产能受限对汽车销售端的负面影响已经显现。据中汽协数据显示，今年3月份，我国汽车产销量分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。
对此，中汽协方面表示，2022年，我国汽车行业发展面临“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力，稳增长的任务十分艰巨。“如果上海、吉林等地长期不能复工复产的话，肯定会对中国汽车行业带来负面影响。”陈士华表示。
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4月14日晚，小鹏汽车创始人何小鹏发微博表示，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。“好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调，期待更多政府和主管部门的支持和共同努力。”
第二天上午，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在朋友圈也发文表示:“的确如此，上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业，产业经济损失/代价将会很大。4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。”
中国电动汽车百人会理事，专家创新企业家专委会副主任蔡蔚在接受南都记者采访时表示， 上海是长三角地区的重要城市，影响的是整个长三角的产业链，长三角则是我国最大的经济区，制造业发达，影响遍布全国各个行业。
如果疫情影响进一步深化，将会导致其他行业出现汽车行业的类似问题。“只是因为汽车行业对供应链的依赖性和供应链的复杂性太强，所以汽车是更敏感一些。”
疫情冲击汽车供应链，一季度乘用车零售销量不及预期
疫情正在冲击汽车供应链。4月14日，坦克品牌官方称，因上海、江苏、吉林等多地疫情，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，受此影响坦克300车型于4月14日起暂停生产。
坦克品牌是长城汽车面向SUV新趋势推出的全球高端越野品牌。此前，长城汽车相关负责人也表示,受上海、江苏等地疫情影响,其多家供应商出现停工、停运状况,导致工厂零部件储备量持续下降,为此长城汽车已经在对现有储备物料进行评估,重新制定排产计划。
蔚来创始人李斌此前也表示，受长春和河北疫情影响，3月中旬蔚来有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。“这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。我们跟大家一样着急，希望疫情早日过去。”
4月11日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布3月乘用车产销数据。数据显示，今年3月，乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。
乘联会秘书长崔东树表示，一季度乘用车零售销量的不及预期，主要是由于3月份当月的销量下滑所致。目前吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响、各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响，因此乘用车零售损失较大。
上海等地的疫情预计给汽车行业带来20%的减产损失
从今年三月中旬开始，各地陆续出现多点疫情，尤其是上海、长春等地的疫情对国内的汽车供应链冲击较大。乘联会指出，据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右。
吉林和上海是我国汽车工业的两大生产基地。在上海，如博世、采埃孚、安波福等国际供应商都聚集于此。同时，上海辐射周边的苏州、无锡、常州也是汽车供应链的布局地。在疫情影响下，影响如涟漪般扩散开来。
崔东树判断，供应问题在短期内很难得到缓解。而根据乘联会的测算，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。
业内人士分析，汽车供应链一环扣一环，协同要求高，零部件供应不上将直接导致整车难以生产。在4月份，车企的产销压力依旧很大。蔡蔚表示，汽车行业的产业链由诸多供应商和主机厂共同组合而成，产业链的运营依赖整体的协作，每一个方面都不可或缺。
一个汽车需要配备上万甚至数十万个部件，缺一不可。“在这种平台性的充分依赖供应链的复杂系统中，任何一个环节出现纰漏，都有可能导致整个产业链的瘫痪”。
在依然严峻的`疫情形势下，如何进一步保证供应链的恢复，进而保证整车的生产？对此，蔡蔚表示，应在确保疫情防控的前提下，保证物流的畅通。他认为，位于合肥等地的工厂停产，不仅是生产环节受阻，零部件的运输也出现了问题，而运输不畅通造成的严重后果就是制造不畅通。
蔡蔚建议，有关部门应适当调整管控措施，在不影响疫情整体防控的前提下，适当的允许物流的畅通。如高速公路的封控，有关部门可以进行适当的协调，保证运输。
他表示，完全理解支持国家抗疫的原则，在国家医疗资源并不丰富的情况下，放开疫情管控所产生的问题是不可接受的，生命是头等重要的事情，但保证防控疫情条件下，也应考虑到产业链对企业生产的重要性，疫情防控应做到精准、科学、准确。
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从3月28日开始计算，原本计划停产4天的特斯拉上海工厂，截至4月16日已经停产20天了。GLJ Research研究公司分析师在日前给客户的说明中预测，特斯拉或于5月中旬才能复工。但特斯拉内部人士对此回复《中国新闻周刊》称：“现在没有相关消息。”
特斯拉全球副总裁陶琳也在4月15日通过微博表示，“最早5月中旬能复工”的说法是谣言。
图片来源：陶琳微博
这次停产是特斯拉上海工厂自2019年末投产以来，停产持续时间最长的一次。保守按照日产2000辆电动汽车来算，特斯拉上海工厂目前已经损失了近4万辆的产量。如果真的需要停产到5月中旬，特斯拉的产量损失将超过10万辆。
“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”4月14日晚，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文。
图片来源：何小鹏朋友圈
4月15日，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也在朋友圈表示，上海如果继续不能复工复产，5月份之后，所有科技、工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。
从3月下旬至今，多家企业位于上海的生产基地宣布停产，其他企业、工厂、车间也在艰难保供，未知所带来的惶恐气氛迅速蔓延至汽车产业链上下游，此前两年多时间里各企业所摸索过的各类应急方案，在未知的时间线里，仿佛都不再奏效。
从艰难保供到无奈停产
“我已经快一个月没有回家了。”东风科技在沪员工大华是“住厂闭环生产”的一员，“没想到会住厂这么久，衣服带少了。不过看到抢菜的新闻，感觉自己不愁吃喝还能工作挺幸运的。”据了解，东风科技在沪员工共1150人，其中接近1/3的员工为了保供驻守在工厂。
上汽大众安亭基地的小张告诉《中国新闻周刊》，从3月5日开始，采购、物流和制造就迅速协同成立了数百人的跨部门保供团队，与上汽大众遍布全国的供应商体系实时调整供应链方针，以确保7000多个零部件一个不少。
“3月20日晚上8点，收到嘉定区通知安亭镇3月21日-3月22日的封闭管理通知后，近2000名员工和相关方员工连夜冒雨赶回工厂，2000份后勤保障物资也全面到位。3月21日早上，流水线准时开动。”
图片来源：上汽职工之家
而上汽通用的员工亦表示，面对不少小区被封控管理，各工厂、车间的工作人员都主动留守公司，在办公室搭起了临时铺位。
此次疫情集中暴发的上海、长春是汽车产业重镇。在产业链上下，像大华、小张等“住厂闭环生产”的从业者不在少数。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民此前透露，上汽大众安亭工厂闭环生产的员工达到8000-9000名。
尽管不少汽车上下游企业的从业人员都在全力保供，采取“闭环生产”的方式最大程度保证业务的展开，但人力短缺和上游原材料的供应不畅也会使得工厂只能维持在较低的产能水平。
随着时间的推移，疫情对于行业的冲击不断加强。越来越多的汽车企业不得不选择停工停产。
3月28日，特斯拉上海超级工厂停产；4月1日，上汽大众关闭部分工厂生产；4月9日，蔚来汽车宣布暂停整车生产；4月13日，长城坦克品牌发布通知称，受到上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴已经停工、停运……
大众汽车（中国）CEO冯思翰表示，疫情严重影响了大众的生产销售节奏。“3月中旬以来，新冠疫情在长春和上海相继暴发，两地是我们的合资企业和许多关键供应商的所在地，这对集团业务造成了严重影响，意味着我们暂时无法满足大量的客户需求。我们希望当前的情况能够得到尽快缓解，使我们可以在未来几个月中弥补生产延误。”
4月9日，在蔚来汽车发布停产消息后，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌也在蔚来汽车APP中表示，受疫情影响，3月中旬蔚来已有零部件断供，靠着库存支持到上周，近期上海、江苏等地的疫情导致更多合作伙伴无法供货，只能暂停生产。李斌直言：“一辆车差一个零件都没法生产。这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。”
图片来源：蔚来汽车APP
随着何小鹏、余承东先后在社交平台发文预警，汽车产业的困境更受瞩目。据了解，尚未完全停产的部分整车制造厂、零部件制造厂等仍采取“闭环系统”艰难运营，但与多数已经停产的工厂一样，原材料实际已经断供，库存能够支撑多久，能否在被迫停产之前续供，在产业链环环相扣的接力情况下，短期内的前景相当不乐观。
单月平均产能损失或超23万辆
作为我国第二大汽车生产基地，上海不仅有众多整车制造企业在此投资建厂，对汽车产业链上下游更是覆盖甚广。据不完全统计，上海地区规模以上汽车零部件企业就有超过600家，包括博世、采埃孚、米其林、马勒等知名汽车零部件企业工厂，再加上小微企业，上海地区的汽车零部件企业多达2万家以上。
这导致除上海的整车制造企业外，全国多家汽车企业受到辐射影响而降低产能。
4月11日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在月度销量信息发布会上表示：“受宏观经济影响，稳增长的任务十分艰巨，今年一季度汽车市场增速同比明显回落。3月一般是上半年汽车产销的高峰期，但今年受疫情和芯片短缺的影响很大，当月仅完成223万辆左右，比正常或合理的产销量有几十万辆的差距。目前来看，4月的产销数据也不会有很大改观。”
数据显示，3月，国内汽车产销分别为224.1万辆和223.4万辆，同比分别下降9.1%和11.7%；一季度，汽车产销分别为648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。
图片来源：中国汽车工业协会
除了上海零部件企业受疫情影响停产停工的辐射影响外，上海本地对国内汽车生产的作用也举足轻重。2021年，上海汽车产量达到283.32万辆，占全国汽车总产量2652.8万辆的10.7%。这意味着，如果上海整车制造企业全面停产，单月平均损失产能约为23.58万辆。再加上受限于上海零部件企业供应而停产的其他地区整车厂，损失将无法估算。
对于本就在今年“开年不利”的诸多主流汽车企业而言，无疑更加雪上加霜。乘联会数据显示，3月已有多家车企产量出现大幅下滑：一汽红旗3月产量同比下滑73%，一汽-大众下滑45.8%，上汽通用下滑31.3%，北京奔驰下滑30.7%，华晨宝马下滑51%，上汽大通同比下滑34%。
乘联会秘书长崔东树向《中国新闻周刊》表示：“由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，受疫情等因素影响，4月的车市产销压力仍然很大，汽车营销环境也更加复杂。”
多元联动推动复产复工
事实上，行业的困境并不止于上海。
受疫情影响，车市全年最重要的营销活动之一，原定于4月的北京国际车展目前已确认延期。按照往年的情况，4月一直是新车上市发布的黄金期，借助车展的集中营销，为新车型的销量爬坡造势。而今年多数厂商的新品上市节奏，已经被一季度的疫情全盘打乱，再加上产能供应不足，企业不得不调整全年营销计划及销量预期。
中证鹏元在发布的一份研报中指出，汽车供应链涉及八大制造系统，数万个零部件，供应链条长、管理难度高。同时，汽车行业上下游间实行严格的产品认证制度，短期切换供应商难度颇大。作为汽车工业重镇，吉林和上海本地汽车零部件厂商生产受限，进而又对其他省市下游厂商生产造成影响，对全国汽车供应链体系形成冲击。
面对这一情况，4月15日工信部召开专题会议，传达国务院副总理主持召开的保障物流畅通和产业链供应链稳定专题会议精神，研究落实工作举措。同日，交通运输部在相关会议上强调，要统筹部署，全力以赴做好物流保障保畅各项工作。人民银行也于当日召开会议，传达国务院专题会议精神，研究部署统筹疫情防控和经济发展，加大对物流通畅和产业链供应链稳定的金融支持。
此前，工业和信息化部装备工业发展中心于4月11日发布了《关于“汽车产业链供应链畅通协调平台”上线的通知》。该平台主要功能包括：汽车产业链供应链企业基本信息注册、问题反馈和留言回复等。通过平台可对复工复产、物流运输等方面的实际问题进行信息交流，建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，以及时协调解决企业生产经营中面临的实际困难问题。
与此同时，各企业也在不断尝试恢复生产。4月14日，蔚来汽车表示，目前供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况；
上汽集团旗下各企业也正在对复工复产准备情况进行排摸，在4月18日开始启动复工复产的压力测试；中国一汽红旗蔚山工厂总装三线经过一段时间的筹备，已经实现单班复产，而一汽-大众、一汽解放、一汽丰田等工厂也将陆续复工复产。
疫情的不确定性，给汽车产业带来了前所未有的挑战，此外，同步而来的还有原材料价格上涨，芯片供应短缺等一系列困难，从新能源车型开始的汽车涨价潮，已经蔓延到了燃油车市场，行业洗牌大势无可避免。对于部分弱势车企而言，渡过了眼下的难关，实现复工复产之后，将要面对的或许才是真正的生死考验——马太效应之下，汽车企业间的兼并重组将进一步加速。
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