官方督促平台公开网约车计价规则与抽成比例
官方督促平台公开网约车计价规则与抽成比例，继去年对网约车平台高比例抽成治理后，今年各部门将进一步实施交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”。官方督促平台公开网约车计价规则与抽成比例。
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2月24日，交通运输部举行2月份例行新闻发布会，交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，将“实施交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”作为2022年更贴近民生实事之一。
王绣春表示，近年来交通运输新业态从业人员劳动强度大、工作时间长、职业归属感不强、权益保障不到位等问题日益突出。而平台抽成事关从业人员的劳动报酬，与从业人员切身利益密切相关。
一家网约车平台高层对《证券日报》记者介绍：“从去年开始，公司便开始开展抽成阳光化工作，从供需来看，目前司机端仍偏紧。因此在公开抽成比例后，如何做好司机端的留存是个大问题。”
各家网约车平台进展不同
据《证券日报》记者独家获悉，“1月27日，交通运输新业态协同监管部际联席会议召开2022年第一次全体会议，开展交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’，以维护消费者和从业人员的合法权益。多家网约车平台公司积极响应，推进平台抽成公开工作。”
记者获悉，各家网约车平台公司面临的问题和进展大不相同。比如，滴滴出行因需要对每笔订单的真实有效性进行核实，厘清司乘对费用的质疑(取消，绕路等)，所以目前只能在隔天中午12点才可显示前一天的抽成占比。
如祺出行则只展示乘客应付、驾驶员实际应收的信息，并没有显示抽成比例，而基础信息服务费则直接在实际应收中扣除。
但对比之下，也不乏执行较好的平台。比如，曹操出行清晰列示乘客支付、驾驶员收入、驾驶员收入占比、平台抽成占比等信息，同时，将基础信息服务费包含在订单收入中；T3出行则展示乘客应付及驾驶员收入等信息，其中驾驶员收入包括订单收入、订单奖励和基础信息费，而订单收入不包括基础信息费；美团出行则显示司机前一天及近七天收入及收入占比情况，以及每单乘客实付、驾驶员收入及驾驶员收入占比信息。
从上述平台公司进展来看，存在名词较多、规则不同、展示内容不同的情况。名词较多包括：乘客支付、乘客应付、乘客实付、基础信息费、基础信息服务费、实际应收、劳动报酬、入账金额等；规则不同则是，有的以平台抽成比例显示，有的以驾驶员收入占比显示，还有的以扣除补贴(或奖金)计算，未扣除补贴(或奖金)计算；展示不同则包括未展示平台抽成比例，信息分类不同。
监管方向和尺度在哪里？
据交通运输部2月24日新闻发布会内容显示，在网约车方面，阳光行动将督促主要网约车平台公司向社会公开计价规则，合理设定平台抽成比例上限，同时在驾驶员端实时显示每单抽成比例。
“实时显示是其中关键，也就是说，每单完成后，在司机端实时公开乘客应付金额、司机应收金额和平台抽成比例，以及乘客实际支付金额、司机实际收到金额等。”一位网约车平台内部人士对《证券日报》记者表示：“据我所知，有些平台不会实时显示，只是在消息里推送，司机需要刻意去查找。”
据悉，监管对于抽成上限和比例、拼车订单、甚至网约车聚合平台及顺风车平台均提出了具体要求。
比如，“抽成比例=(乘客应支付金额—司机应收金额)／乘客应支付金额×100%。为避免混淆，司机端只应显示一个抽成比例，不应再显示其他计算方式得到的抽成比例，或以公开司机收入占比等方式代替公开抽成比例。”
在抽成上限方面，“原则上，各平台公司应在全国范围内统一明确抽成上限，在司机端显著位置告知司机，并主动向社会公开。网约车聚合平台及顺风车平台应参照本原则，在本平台司机端公开本平台在司机应收金额中收取的抽成、信息服务费等金额及相应比例。”
而在实际支付金额和应收金额方面，“乘客应支付金额是平台公司奖励、补贴、优惠等费用累加后，乘客为该笔订单实际支付的金额。司机应收金额与平台公司奖励、补贴、优惠、处罚等累加后，司机完成该笔订单实际收到的金额。”
“有些平台为了获客，会给乘客发放优惠券，这里面还存在杀熟行为，比如有些老用户的优惠券反而没有新客户多。” 上述网约车平台内部人士表示。
相关业内人士表示：“交通运输部的思路就是每家都公开，让司机自己来选择。这非常考验平台的管理和服务能力。”
“为了留住司机，业内潜规则是给注册时间较早、单量较高的司机进行更多的派单倾斜。但这并不是长久之计，还是要从业务层面去深入梳理才能应对已经到来的‘阳光化’。” 上述网约车平台内部人士对记者透露。
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网约车司机跑一单究竟能赚多少？平台抽成占去多大比例？过去的“秘密”正逐渐透明化。继去年对网约车平台高比例抽成治理后，今年各部门将进一步实施交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”。2月24日交通部举行的新闻发布会透露，今年将督促主要网约车平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台抽成比例上限并公开发布，同时在驾驶员端实时显示每单的抽成比例。专家指出，从成本角度，还需要对网约车的.扣费进行透明度优化，更加细致地体现出金额分配的细节。
驾驶员端显示抽成比例
网约车平台对司机的抽成比例直接影响到司机的收益，近年来少则20%、多则35%以上的比例一度被网约车司机所诟病。
为解决相关问题，交通运输部运输服务司副司长王绣春介绍，在网约车方面，今年将督促主要网约车平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台抽成比例上限并公开发布，同时在驾驶员端实时显示每单的抽成比例。同样，在道路货运方面，也将督促主要道路货运新业态平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台订单收费金额或抽成比例上限、会员费上限等，并向社会公开发布。
工信部信息通信经济专家委员会委员、中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林对北京商报记者表示，网约车计价透明度提升非常关键，这是全社会讨论网约车平台成本高低的基础，也便于未来进行价格监督，对于网约车平台来说，透明度也是很好的标尺，有利于网约车平台就成本效益展开竞争，从而推动网约车平台市场化公平竞争。
事实上，自去年开始，网约车抽成比例高的问题就一再引发社会关注，有媒体报道称，网约车平台对司机的抽成高达25%，且提供给司机的抽成信息并不透明。去年7月23日，人社部等八部门印发《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，就在订单分配、计件单价、抽成比例等方面作出相应规定。
随后，交通运输部等八部门于去年11月也印发了《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》，要求网约车平台企业合理设定抽成比例上限，并在移动客户端和媒体上公开发布。每次订单完成后，平台在驾驶员端应同时列明订单的乘客支付总金额、驾驶员劳动报酬，并显示抽成比例，保障驾驶员知情权和监督权。
盘和林认为，此次要求网约车抽成比例公开，至少能够引起消费者和车主的联合关注，有助于网约车通过抽成比例高低进行竞争，也有利于网约车车主在抽成比例和网约车平台服务水平方面进行选择，推进多方市场博弈。
部分平台已可查收入明细
政策的不断强化在市场端有了响应。去年9月，易到用车对平台抽成政策进行了调整：取消传统抽成模式，变为信息服务费模式。即最低1元、最高5元，按照用户端结算金额扣取服务费。
而在此前，滴滴旗下的花小猪平台宣布，从去年8月20日起，花小猪打车将在深圳、重庆、苏州、哈尔滨等78个城市实行免佣，实时单(顺路单除外)，每单只收取固定的信息费1.5元。
在抽成比例公开方面，北京商报记者从滴滴客服处了解到，目前滴滴司机已可以通过平台看到收入的流水，每一笔订单都有具体明细。
这也是自去年8月起试行的功能，在沈阳、长春、保定、秦皇岛、鞍山、淄博和安顺的滴滴司机可以率先体验透明账单，打开滴滴车主端App中的“我的流水”页面，司机可一键查询“司机收入报告”。报告中包含前一天所有订单的平均收入占比、过去七天所有订单的平均收入占比，以及过去七天里每笔订单的收入占比。而滴滴平台存留占比即为100%减去司机收入占比。
“由于每个司机的出车习惯、出车时间、接单时长各不相同，每位师傅的收入占比也会有差异。比如高峰期奖励更多，订单定价也更高，打车热区奖励更多，夜间订单定价更高等。”滴滴方面曾就抽成比例问题作出这样的解释。
“近些年，伴随着整个网约车平台的优化，计价方式透明度正在不断提升，至少从目前的几个主要网约车平台来看，大部分都可以从司机端有效地看到每一笔交易里面的抽成比例、里程数、时长数等数据。”盘古智库高级研究员江瀚对北京商报记者表示，“抽成比例公开，对于当前推动整个网约车市场的良性可持续发展，让每一个网约车司机知道自己的收入构成，实际上非常重要，这需要一个良性的机制，让司机受益能够真正落到实处。”
还需明确金额分配细节
虽然计价规则、抽成比例公开透明已成为不可阻挡的趋势，但对于很多企业来说，这些信息仍然是“不能说的秘密”，他们对进一步的政策还在观望中。在记者采访过程中，有网约车平台就表示不方便回答抽成比例相关问题。
某网约车司机董先生告诉北京商报记者，“我所在的平台抽成比例大概在二十几个百分点，抽成都被公司抽走了，我们拿的都是实价。我是租车在跑，现在天天亏本，一天就赚二三百，起码要300才能保本”。
“疫情期间每天没啥单，我们就是给租车公司和平台打工。”网约车司机季先生表示，跑网约车赚钱并不容易，有时是靠疲劳驾驶在撑着。“正常跑的话行情差的时候一天赚二三百，行情好的时候500块左右，就算9个小时跑299块也是靠熬时间的，除去奖励的话，流水不算高。”
“目前网约车平台做得还不够到位，透明度应该更加明确。”盘和林对北京商报记者表示，他举例称，“如果网约车抽成获得10元，但是这10元里面，有5元用于网约车平台业务的多元化，从成本上看，的确网约车平台成本很高，但实际上这部分钱并非网约车服务所必须。所以，还是要对网约车的扣费进行透明度优化，更加细致地体现出金额分配的细节。”
对于下一步工作，王绣春表示，交通运输部将进一步细化工作部署，确保取得实效。“前段时间，我们与各平台企业进行了对接，就落实民生实事工作进行了部署。各平台企业积极响应，正按照要求细化制定具体实施方案。”
王绣春介绍，将督促主要平台企业科学合理设定计价规则和抽成比例、会员费上限，加快完善软件功能，实现实时显示抽成比例；加强跟踪督导，持续跟踪掌握目标任务进展情况，定期开展工作调度，确保完成各项目标任务，全力维护从业人员合法权益。
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交通运输部将实施交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”，督促主要网约车和道路货运新业态平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台抽成比例或会员费上限并向社会公开发布。
交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，近年来，交通运输新业态从业人员劳动强度大、工作时间长、职业归属感不强、权益保障不到位等问题日益突出。
2021年，交通运输部会同多部门印发了《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》和《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，对完善平台和从业人员利益分配机制、规范平台企业经营行为等工作进行了部署安排。
据介绍，交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”聚焦网约车、道路货运新业态两个领域。在网约车方面，将督促主要网约车平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台抽成比例上限并公开发布，同时在驾驶员端实时显示每单的抽成比例。在道路货运方面，将督促主要道路货运新业态平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台订单收费金额或抽成比例上限，或者会员费上限等，并向社会公开发布。
“前段时间，我们与主要城市主管部门和主要平台企业进行了对接。目前看，主要城市和主要平台企业积极响应，正按照要求细化制定各自的具体实施方案。”王绣春说。
对于接下来工作的进一步细化，王绣春表示，交通运输部将督促主要平台企业科学合理设定计价规则和抽成比例、会员费上限，加快完善软件功能，实现实时显示抽成比例的要求。交通运输部还将持续跟踪掌握目标任务进展情况，定期开展工作调度，确保完成各项目标任务，全力维护从业人员合法权益。
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