大众被传欲收购华为自动驾驶部门
大众被传欲收购华为自动驾驶部门，据德国本周四报道，大众汽车计划以数十亿欧元收购华为自动驾驶部门。但大众方面表示对此事“不予置评”。大众被传欲收购华为自动驾驶部门。
大众被传欲收购华为自动驾驶部门1
据《经理人杂志》2月17日报道，德国大众汽车正在与中国华为就收购自动驾驶部门进行谈判。消息人士称，华为与大众汽车的谈判已经进行了几个月，这笔交易可能价值数十亿欧元。若如此，其最终的交易价将轻松超过百亿元人民币。大众之前就公布了其正在为自动驾驶投资近千亿美元的计划，旨在早日引领许多人认为的未来移动性。
《经理人杂志》援引内部消息人士的话称，大众集团领导人几个月来一直在就这笔交易进行谈判，其中还涉及大众汽车尚未精通的技术系统。大众汽车发言人拒绝置评。华为目前也没有就此作出回应。
迄今为止，中国巨头华为技术公司在汽车市场的活动仅限于与合作伙伴的合作。例如，华为正在与 Seres 一起开发具有专有操作系统 HarmonyOS 的混合动力汽车。同时，到本世纪中期，华为预计将开发出顶级的自动驾驶系统。在大众最为重要的中国市场，华为一直是顶尖技术的代表，如果大众收购华为有利于重塑其在中国市场的领先的品牌形象。
智能驾驶被认为是未来汽车业竞争的核心所在。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 在2月16日在美国社交媒体平台Reddit上的一个问答环节中表示，他预计汽车行业将在25年内普及自动驾驶技术，公司正在寻求建立新的合作伙伴关系，以提高软件领域的自给自足。这一“进一步的合作”，随即被爆料是在于华为进行更深一步交易可能性探讨。
根据此前的规划，大众集团的目标是到2025年,将集团生产汽车中自研软件的比例从上升到60%（在2020年这一数字为不到 10%）。软件一直是大众的软肋之一。特别是在ID.3上市的时候，这一问题被展现的淋漓尽致。该车不仅因为软件问题多次推迟上市，最开始下线的ID.3甚至都是没有搭载系统的“裸机”车。
但大众也迅速在强化软件方面的能力。随后，大众组建一支庞大的软件队伍。2020年年底，大众该公司在一份最新声明中称，电动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资将增至约860亿美元，达到该公司截至2025年1500亿欧元预算的一半。同时，大众集团将把未来数字化投资预算增加一倍，达到约320亿美元，用于开发汽车操作系统等核心软件。
中国巨大的汽车市场，以及在新能源、自动驾驶、智能座舱等方面迅速发展，以及激烈的竞争，更需要先进的智能化能力以实现软件的自给自足。当前华为对外的宣称是做汽车行业的Tier1或者Tier2，为主机厂提供智能座舱、自动驾驶、电驱动系统等技术，目前合作的伙伴包括，与北汽合作搭载华为自动驾驶全家桶的极狐，与赛力斯一起开发的搭载HarmonyOS 的智能座舱的问界M5，与广汽和长安等合作的车型也在开发当中。另外据媒体报道，大众集团旗下的奥迪品牌正在与华为合作，以期在旗下的A6等车型上搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统。该系统是一套城市点对点的L2系统。目前在华为上海研发中心附近可以看到贴有华为ADS表示的奥迪A6车型。
有分析指出，如果华为出售核心的自动驾驶资产，这意味着华为将摆脱在如何获得客户上尴尬。华为目前正在努力向车企兜售其自动驾驶整包方案，但自动驾驶一直被车企视为视为 " 灵魂 " 更愿意自己开发，因而华为也面临着新客户开发的难题。在出售这一资产后，华为可以更为专注做其零部件，或者直接进入 " 造车 " 阶段。从而不再在道路选择中摇摆。
在今年年初华为刚定了一个小目标——30万台汽车的销售目标。另外对于华为来说，手机业务因美国制裁损失惨重，手上只保留Mate、P、Nova品牌，其他都断腕求生了。而智能汽车作为未来几年的重要发展方向，各公司纷纷进入该行业想分一羹，此刻华为真的.舍得卖出去吗？相关消息有待官方的进一步确认，电动知家将持续关注。
大众被传欲收购华为自动驾驶部门2
近日消息，据德国《经理人杂质》本周四报道，大众汽车计划以数十亿欧元收购华为自动驾驶部门。
报道称，谈判已经进行了几个月，华为已经证实了与大众汽车的合作会谈。
消息传到国内后，有媒体向大众汽车中国咨询了相关事宜，但大众方面表示对此事“不予置评”。
其实并非首次有传闻称大众与华为展开合作，去年10月底，有消息称华为计划与全球汽车巨头大众集团组建合资公司，研发自动驾驶技术。
消息流出后，华为第一时间辟谣称“不属实”，大众则在今年初才正式就此事进行了回应，“大众与华为确实进行着商讨，但现阶段没有可以确认的消息，包括双方成立合资公司”。
此次突然曝出大众收购华为自动驾驶部门的消息，也着实震惊了不少人。
有网友表示华为不会卖，原因很简单：价格太低了，“后面加个零还差不多”，况且华为已经明确进军汽车行业，而自动驾驶必然是未来主力发展方向，现在卖出无异于自断一臂。
但也有网友持不同的意见：卖自动驾驶而已，又不是卖车BU。
还有网友表示，可能是报道出现了偏差，或许华为和大众真的要合作成立新公司了。
大众被传欲收购华为自动驾驶部门3
当地时间本周四，德国媒体《经理人杂志》发文表示，大众汽车集团拟收购华为公司的自动驾驶团队，具体的收购价格将会达到数十亿欧元。
对此，有外媒联系了大众汽车集团发言人，其表示对该事件不予置评。而车东西也第一时间联系到了华为自动驾驶部门相关人士，其同样对该事件表示不予置评。
▲《经理人杂志》截图
根据车东西此前得到的消息，大众集团旗下的奥迪品牌正在与华为合作，以期在旗下的A6等车型上搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统。该系统是一套城市点对点的L2系统，设计目标是让车辆可以从车主家里的地库自动开到公司地库（或其他目的地地库）。
虽然双方还未宣布在ADS方面的合作，但车东西已经在华为上海研发中心附近看到了贴有华为ADS标识的奥迪A6车型。
按照华为的惯例，其测试车只会使用即将搭载ADS系统的车型，因此几乎可以确定奥迪在国内搭载ADS是板上钉钉了。
这次双方洽谈收购的消息一出，说明大众集团显然更想要将自动驾驶这一核心系统掌握在自己手中。
除了自己组建有自动驾驶团队之外，大众集团还和福特达成战略合作，向福特旗下的自动驾驶公司Argo AI投资了26亿美元（约合人民币184.85亿元）。
对于华为来说，手机业务因美国制裁损失了大量营收，做智能汽车增量部件供应商是其接下来几年的重要发展方向，而自动驾驶又是智能汽车的核心系统之一，华为真的会舍得卖出去吗？
一、此次收购双方已讨论多月 最终价格仍未确定
据德国媒体《经理人杂志》报道，经相关人士透露，大众汽车集团和华为公司的双方高层已经就此交易谈判多月，但此轮收购的具体金额仍未确定。有相关人士透露，目前，双方对此次收购的报价相差较大，差价或超过数亿欧元。
截至目前，至于两家具体的报价以及谈判过程，双方均未透露。
外媒报道称，此前大众汽车集团CEO迪斯和大众品牌CEO都曾在中国试驾过部分国产电动车。而且，他们为了测试国内电动车顶流的“蔚小理”三家最新的电动车，之前曾直接把车辆从中国空运到德国，并表示“真是精品！”
此外，有大众汽车软件子公司Cariad的员工称，之所以大众ID.家族的电动汽车在中国并没有他们预期那样受欢迎，很大程度上是因为仅从德国是无法对中国市场的车辆作出本土数字化改进。
而华为的自动驾驶团队目前拥有700人左右规模的团队，其中包括大约50位相关细分领域的专家，对于大众在中国的技术团队将是一次补强。
▲大众ID.3
所以，在这笔交易中，大众汽车集团也表示将会为中国市场提供非常规且有别于美国、欧洲市场的方案。
当然，双方具体的合作方式还要等收购达成后才能见分晓。
二、奥迪车将搭载华为ADS 在国内实现城市L2
此次外媒曝出大众汽车集团拟出资收购华为的自动驾驶部门以前，双方就曾多次传出合作“绯闻”。
在2021年的上海车展上，时任华为智能驾驶产品线总裁苏箐在接受车东西的采访时就表示，一个欧洲大品牌已经与华为签约，将在后者的国产车型上搭载华为的ADS系统。
无独有偶，奥迪中国研发执行副总裁Michael Hofmann也在接受媒体群访时告诉车东西：“华为可能是奥迪的自动驾驶伙伴。”更巧合的是，车东西当时在体验华为ADS高阶自动驾驶方案系统的路上，刚好看到华为正在使用奥迪A6车型测试ADS系统。
如果按照华为的惯例，也就是自家测试车只会使用即将搭载ADS系统的车型，所以苏箐口中的欧洲大厂，显然就是奥迪。
▲图片右侧为Michael Hofmann
华为ADS系统的全称为Autonomous Driving Solution，官方中文名为“华为高阶自动驾驶系统”。据华为方面介绍，ADS是要在车主“小区车库”到“公司车库”全段路线上，实现连续的自动驾驶体验。也就是说，从自家车库上车那一刻起，车辆就负责所有驾驶操作——开出地库、开上城市道路、开上环路、开下环路、进入城市路况、进入公司地库。
而现在的L2级自动驾驶系统，以及奔驰所谓的L3级自动驾驶系统，都是对开启区域有严格限制，比如在高速、在环路（快速路）、车道线清晰的路段以及相应的限速条件下可用，而在无车道线的道路、十字路口等红灯（特斯拉FSD可自行等红灯），或是车库等场景无法使用。
▲ADS处理无保护左转场景
反观华为的ADS系统，不仅上述场景的全覆盖，ODD（运行区域）远超现存L2和L3。而且车辆进行变道、上下匝道、等红绿灯的操作，均由车辆完成。所以从功能上说，ADS就是点对点的L4级自动驾驶——这也是华为将其称为高阶自动驾驶方案的原因。
▲极狐阿尔法S是第一款搭载ADS的量产车
华为大众携手并进
对于现在的汽车工业和发展现状来说，L4（或更高）级自动驾驶离现实生活还有一段距离。但在2022年，具备城市、高速、停车场等场景下的点到点L2级自动驾驶已经各大车企竞相角逐的“战场”。
像是特斯拉、小鹏、蔚来等车企都在去年预告了相关技术或推出了搭载激光雷达的新车，并有望在今年年内向车主推出这一功能。
但目前博世、大陆等大型Tier1则并没有类似的量产系统可供选择。所以，如果大众在当下选一家自动驾驶公司并主攻中国市场的话，那么作为几乎唯一一家研发城市L2的大型公司，华为或是一个不错的伙伴。
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