我国时速600公里高速磁浮于青岛下线
我国时速600公里高速磁浮于青岛下线，7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛下线， 项目于2016年10月启动，2019年研制出试验样车
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7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统。目前，该系统已完成了集成和系统联调，5辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行。
项目于2016年10月启动，2019年研制出试验样车，并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试。据高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，此次高速磁浮采用的常导技术的基本原理，是利用电磁吸力使列车悬浮于轨道，实现无接触运行。
该高速磁浮交通系统解决了速度提升、复杂环境适应性、核心系统国产化等问题，在系统集成、车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道等成套工程化技术实现突破。
其中开发的新头型及气动方案，解决了超高速条件下的'空气动力学问题。采用先进激光复合焊和碳纤维技术，研制了满足超高速气密承载要求的轻质高强度车体。自主开发悬浮导向和测速定位装置，控制精度达到国际水平。
此外，高速磁浮交通系统攻克了大功率IGCT牵引变流、高精度同步牵引控制等技术问题，完成了高速磁浮牵引供电系统的自主化研制。掌握高速条件下车地通信超低时延传输、分区交接控制等关键技术，建立了适应长大干线自动追踪运行的高速磁浮运控系统。开发了满足列车高速平稳运行的高精度新型轨道梁。在系统集成方面，高速磁浮满足长途、通勤多场景运用需求，适应江河隧道、高寒、高温高湿等复杂地理气候环境。
目前，时速600公里的高速磁浮是可实现的速度最快的地面交通工具。按“门到门”实际旅行时间计算，是1500公里运程范围内最快捷的交通模式。除了时速优势外，在安全问题上，高速磁浮采用“车抱轨”的运行结构，牵引供电系统布置在地面，随列车位置分段供电，相邻分区只有一列车运行，基本没有追尾风险。实现GOA3级全自动运行，系统安全防护满足SIL4最高安全等级要求。
此外，高速磁浮的单节载客量可超过百人，并可在2到10辆范围内灵活编组，满足不同载客量需求。行驶中不与轨道发生接触，无轮轨磨耗，维护量少，大修周期长。
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7月20日，我国时速600公里高速磁浮在山东青岛正式下线。这是世界首套时速600公里高速磁浮交通系统，也是当前速度最快的地面交通工具。
作为国际尖端技术，高速磁浮是世界轨道交通领域的一大“制高点”，是全球交通科技竞争的战略高地。目前，该系统已完成了集成和系统联调。
作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、维护量少等优点。目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800~900公里/小时，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。
据悉，作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、运输力强、舒适准点、绿色环保、维护成本低等优点。它的应用场景丰富，既可用于长途运输，即“走廊化”交通，在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速走廊，促进地区间协同发展；又适用于中短途客运，即“通勤化”、“同城化”交通，用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际连接，打造半小时至1小时经济圈，促进都市圈和城市群“一体化”、“同城化”发展。
从实拍视频来看，高速磁浮采用全新涂装，科技感十足。车体比较宽，3.3米，二等座采用3+3模式。
此次在青岛下线的时速600公里高速磁浮交通系统采用5节编组。车厢总长为16米，通过电磁力实现列车与轨道之间无接触的悬浮、驱动、导向。
由于磁浮列车悬浮在空中，行进时不需要接触轨道，其阻力只来自空气，可以实现高速度运行。
据了解，高速磁浮列车运行速度定义在时速400公里到600公里，可以有效弥补高铁和航空之间的速度空白，助推我国立体交通网络的构建。当高速磁浮投入运营后，人们可以提高时间利用率，享受更加高效、舒适、安全的全新出行体验。
中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英介绍，二者最大的一个不同在于有轨高铁是通过轮子作用在轨道上，与轮轨接触来驱动列车前进。
而高速磁浮列车是通过电磁力，实现列车与轨道之间无接触的悬浮、驱动、导向。由于列车悬浮在空中，行进时不需要接触地面，因此，其阻力只来自空气，可以实现较高速度运行。
高速磁浮列车和复兴号动车组的外观也有区别，复兴号动车组的头型总长为12米，而高速磁浮列车的头型总长为16米。
虽然时速600公里高速磁浮工程样车即将下线，但国内目前尚无一条时速600公里高速磁浮列车行车所需要的轨道线。我国目前有三条处于运营状态的磁悬浮线路，分别是北京磁悬浮S1线、长沙磁浮快线和最早投入使用的上海磁浮列车示范运营线。长沙磁浮快线于2005年10月试跑成功，2016年5月正式运营，这是中国首条完全有自主知识产权的中国磁悬浮商业运营示范线，长沙也成为了中国第二个开通磁悬浮的城市，中国成为世界上第六个成功研制磁悬浮列车的国家。
未来5到10年，旅客将能真正乘坐时速600公里的高速磁浮列车。
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